[Avaliação] Nivus Comfortline é opção combativa no segmento dos SUVs

O Nivus estreou em meio à pandemia do coronavírus mas a Volkswagen não tem motivos para reclamar do seu crossover. Em setembro ele emplacou 3.203 unidades, bem acima de concorrentes tradicionais do seu segmento. As razões: um produto bem posicionado, com design diferente e bem equipado, fruto do amadurecimento da marca em um nicho amplo na qual foca suas estratégias.

Desta vez o R7 avaliou a versão de entrada do Nivus, a Comfortline. Tal qual a versão Highline, o motor é o 1.0 TSI de 128cv (etanol) ou 116cv (gasolina) com 20,4kgfm de torque (razão pela qual a VW chama o motor de "200 TSI"). Assim como vimos no Highline, o propulsor de três cilindros se destaca pelo desempenho e economia controlado pelo câmbio Aisin automático de seis velocidades.

O Comfortline perde alguns equipamentos em relação ao modelo topo de linha. Os emblemas são cromados (enquanto no Highline são pretos), os bancos são revestidos em tecido, a cobertura do painel é simplificada, o painel é analógico (enquanto a Highline usa o Active Info Display), as rodas tem aro 16 (na topo vem com conjunto aro 17) e a multimídia é mais simples que a Volks Play oferecida como opcional no pacote Play&Tech. Por R$ 3.520 o cliente leva piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência além de paddle shifts para trocas de marcha atrás do volante que ganha revestimento em couro. 

Para quem não faz questão desses itens, o Comfortline é interessante pelo preço abaixo de boa parte das versões dos SUVs mais vendidos como o Chevrolet Tracker (que só traz multimídia com internet e carregador por indução como itens de destaque), além do Jeep Renegade, Nissan Kicks (R$ 91,9 mil), Renault Duster Intense (R$ 90,8 mil), Honda WR-V EX (R$ 86,9 mil) e Hyundai Creta Smart Plus (R$ 91,9 mil). 

Pelo mesmo preço do Nivus avaliado a Chevrolet disponibiliza o Tracker 1.0 turbo na versão LT menos equipada e câmbio manual enquanto a versão automática parte de R$ 95,8 mil. 

Nesta versão que avaliamos o Nivus mantém os itens de segurança disponíveis no modelo mais caro: controle de tração e estabilidade, seis airbags, assistente de partida em rampa além dos obrigatórios freios ABS com disco nas quatro rodas fazem parte do pacote. 

Assim como o espaço. O Nivus é 2,7cm mais alto que o Polo, e entrega o mesmo entre-eixos de 2,57m. Assim, se por um lado ele tem um bom porta-malas de 415 litros, por outro o banco traseiro não é tão confortável como no T-Cross cujo entre-eixos de 2,65m é mais generoso.

O veredito

Assim, mesmo com o aumento recente o Nivus Comfortline de R$ 87.350 se mostra bastante competitivo. Ainda que o comprador opte pelo pacote Play&Tech o crossover custará menos que boa parte dos concorrentes com nível superior de equipamentos com boa conectividade da multimídia e a vantagem do controle de cruzeiro adaptativo que nenhum competidor oferece. O Nivus também traz o pacote das três primeiras revisões gratuitas, outra vantagem na hora de compará-lo com outros SUVs.

Na prática o Comfortline é feito para quem dispensa os itens como controle de cruzeiro adaptativo, a melhor multimídia da marca e alguns mimos. Mesmo com o elevado padrão de preços dos carros no país, ao compará-lo com os concorrentes se percebe um produto com bom custo benefício diante dos rivais. 

Veja a avaliação do Nivus Comfortline com o vídeo do canal Autos TV: