[Avaliação] Renegade Série S traz beleza e desempenho de 4x4

A nova linha do Renegade 2022 foi revelada ainda antes da virada do ano. Tivemos um rápido contato com a novidade nos arredores de Curvelo/MG. Ali a estratégia estava clara: o motor diesel do Renegade sairia de linha para usar o 1.3 turboflex inclusive na versão 4x4. Mais rápido, sem abrir mão da versatilidade, o modelo flex tem menos torque e mais velocidade. Desta vez o R7-Autos Carros avalia o Jeep Renegade S com motor 1.3 e tração 4x4. Mas vai além disso.

NOVO RENEGADE SÉRIE S 2023 com novo motor 1.3 de 185cv e tração 4x4: vale os R$ 163,9 mil? Veja o vídeo!

A ideia do modelo S é oferecer um pacote rejuvenescido ao Renegade. Além dos novos faróis, pára-choques mais destacados, ângulo de ataque e saída aprimorados e uma nova lanterna, o Jeep traz emblemas na cor preta presentes no emblema da marca, nas molduras da grade dianteira que parece “encaixar” na moldura do para-choque, o nome do carro agora nas portas (como no Compass e no Commander) e um interior mais sóbrio.

Por dentro estão os mesmos elementos que já conhecemos. Aliás, será difícil mudar o Renegade com estes elementos que mesclam o clássico com o atual. Agora ele tem painel digital identifico ao da Toro, nova multimídia com sistema Uconnect que traz espelhamento sem frio, controles de climatização digital e seletor de tração com cinco modos e também o controle do 4x4. O freio eletrônico de estacionamento segue presente. A boa qualidade do acabamento do carro segue como ponto de destaque: moldura do alto-falante, puxador de porta e outros detalhes como o painel são dignos de modelos mais caros considerando a simplicidade do segmento de SUVs compactos.

Bem equipado embora bem mais caro

Na versão S o Renegade tem uma boa lista de itens de série. Alerta de mudança de faixa, de frenagem e ponto cego fazem parte deste pacote.

Há ainda mimos como o teto solar panorâmico e elétrico que possibilita ampla visão com um simples toque do botão propiônico ao retrovisor interno.

Trocar diesel por flex foi um bom negócio?

O motor 1.3 turboflex de até 185 cv é uma fórmula já conhecida no Commander, no Compass e na Fiat Toro. Porém, no Renegade, a ideia é entregar o desempenho de um off road considerando o torque reduzido (caiu de 35kgfm do diesel para 27,5kgfm o que é bastante) mas um motor que é 15cv mais potente quando comparado com o diesel e impressionantes 46cv em relação ao antigo 1.8 flex aspirado.

Na prática o Renegade ficou muito mais rápido. Na cidade, usando o 4x2 se nota que no motor T270 o carro rejuvenesceu. É ágil, com potência sobrando e nesta versão bem combinado com câmbio automático de nove marchas que encontra rapidamente a faixa ideal de rotação. Só dá para notar um comportamento típico desse motor agora no Renegade: o giro demora a cair após uma aceleração mais forte, o que leva um certo tempo para se acostumar.

Fora da estrada, testamos o carro em trechos de pista arenosa, subidas íngremes, descidas e todo tipo de experiência que requer um 4x4. Ainda que não tenhamos levado o Renegade para um extremo teste off road nota-se que a tração integral e a exploração dos modos de terreno ajudam a melhorar as respostas de aderência ao piso. Com a carroceria larga e alta, a suspensão independente das quatro rodas também favorece o conforto embora em temos de porta-malas o Renegade continue com os mesmos 320l de capacidade.

Renegade S 2023

A conclusão é que para uma proposta fora de estrada o Renegade surpreende muito mantendo sua força mesmo com motor flex que tenha menos torque porém mais tecnologia de controle de tração. A novidade também cobra seu preço: R$ 163,9 mil na versão S mostrada no vídeo, que era equivalente ao motor diesel da antiga versão. Acha muito? O próximo degrau de carro 4x4 está no Compass equivalente que custa R$ 217 mil. Para um carro compacto o Renegade se atualiza de forma notável dentro da proposta do fora de estrada.