[Avaliação] Trailblazer é raiz e custa menos que os rivais

O Chevrolet Trailblazer recebeu novidades na linha 2021 como a nova grade com duas molduras cromadas que lhe deu uma nova identidade visual. Com isso também vieram novos equipamentos como a bem vinda multimídia MyLink com internet 4G e Wi-Fi a bordo. Mas estas mudanças são suficientes para fazê-la superar os rivais Mitsubishi Pajero Sport e Toyota HiluxSW4?

CHEVROLET TRAILBLAZER 2021: R$ 80 mais barata que PAJERO SPORT e R$ 50 mil a menos que HILUX SW4. Veja o vídeo!

O R7 Autos Carros testou por uma semana o Trailblazer 2021 em todos os tipos de terreno. Cidade, estrada e off Road. Em um carro grande nem é preciso dizer que há dificuldades em encontrar uma vaga para o veículo na cidade. Comprido (4,88m) , largo (1,90m), alto (1,84m) mas com bom entre-eixos de 2,84m, é fácil se acomodar no SUV grande da Chevrolet. O interior, no entanto, é rústico e não há saída de ar condicionado para os ocupantes do banco traseiro e não há sequer pontos de carregamento USB.

Se por um lado o painel e outros elementos não tiveram mudanças internas a multimídia MyLink é uma boa surpresa. Com 7 polegadas e alta resolução, tem Apple CarPlay e Android Auto com conexão sem fio, Bluetooth e internet com Wi-Fi a bordo que funciona de forma satisfatória. Detalhe é que num veículo tão grande uma tela maior seria bem vinda. Um equipamento de 10 polegadas ou mesmo uma tela vertical de 12 polegadas cairiam bem para o utilitário.

Mais equipado há novidades como a adoção de uma câmera de ré de alta resolução e em termos de segurança há seis airbags, alerta de colisão frontal com frenagem, alerta de mudança de faixa e alerta de pontos cegos.

Mas isso é suficiente?

A bordo a Trailblazer continua confortável mesmo com estrutura de chassi e grande altura em relação ao solo. O motor é o mesmo 2.8 turbodiesel quatro cilindros de 200 cv e 51 kgfm, tração 4x4 com reduzida controlável por um seletor giratório e câmbio automático de seis marchas com modo manual na alavanca. São novidades a turbina e atualização do software da injeção eletrônica. Na prática, o desempenho não mudou.

A Trailblazer se mostra muito forte com seus 200cv mesmo com 2.161kg. A aceleração é progressiva e há grande capacidade para sobrepor obstáculos. Na estrada, enfrentamos 100km de chuva intensa onde a tração 4x4 se mostrou eficiente e segura. Para os passageiros a vantagem está na suspensão dianteira e traseira independentes oferecendo conforto a bordo. Na média de consumo chegamos a 8,5km/litro na cidade e 13,5km/litro na estrada o que é bom considerando o porte superlativo do Trailblazer.

Vale a pena?

Apesar do projeto já antigo o utilitário esportivo raiz da GM se mostra um produto com bom custo benefício. Não que seus R$ 271 mil sejam pouca coisa mas os rivais custam bem mais caro: Pajero Sport HPE 2.4 sai por R$ 249,9 mil enquanto a Toyota Hilux SW4 custa R$ 326 mil sempre considerando as versões mais completas tal qual o Trailblazer Premier testado nesta reportagem.