[Avaliação] Volvo XC40 Recharge: razão e emoção andam juntos

A Volvo ingressou no segmento dos modelos 100% elétricos em meados do ano passado ao lançar o XC40 Recharge no Brasil. Na ocasião, fizemos uma viagem com cerca de 200km a bordo da novidade e agora, tivemos um contato mais longo de sete dias a bordo do SUV elétrico que custa R$ 389,9 mil, custo equivalente ao de um Crossover premium compacto topo de linha a combustão e passa longe de modelos elétricos como um Audi e-tron, Mercedes-EQC ou Jaguar I-Pace, muito mais caros.

VOLVO XC40 Recharge ELÉTRICO! 408cv e 400km de autonomia! Melhor que Porsche Taycan e Tesla? Veja o vídeo!

Desempenho de esportivo

Mantendo o estilo típico da marca o XC40 elétrico exibe a cor Sage Green, um verde musgo combinado com teto preto. Nem parece ter 2.118kg quando se anda a bordo dele. O veículo vem equipado com dois motores elétricos que somam 408cv e 66kgfm de torque, capazes de acelerar de 0-100km/h em 5s. Com sistema de regeneração das baterias, ao soltar o acelerador o carro entra automaticamente em recuperação de energia e leva um tempo para acostumar com a reação de um freio. Mas é bem simples.

Falando nisso ele é o primeiro elétrico sem botão de partida. Com a chave no bolso, basta entrar no carro e posicionar a alavanca em drive para acelerar. Para controlar a autonomia, é possível colocar os dados do próximo destino no GPS (sistema Google) que a tela vertical mostra a distância, o tempo e também qual autonomia de carga o Volvo XC40 terá ao chegar no destino.

Itens a bordo do SUV

Com tração integral o XC40 dá a dimensão exata de um carro esportivo quando exigido. Nele há equipamentos como sistemas de condução semiautônoma com alerta de mudança de faixa, frenagem automática, leitura de placas (nem sempre funcionam bem pois no Brasil há muita divergência entre os limites estabelecidos para o mesmo tipo de via) e avisos de fadiga e de manutenção das mãos no volante. Tambem conta com farois direcionais, câmeras 360° muito uteis nas manobras prevendo até o movimento de fluxo cruzado (útil para sair da garagem) além de som Harman Kardon com 13 alto-falantes, bancos em couro sintético e teto panorâmico. Há amplo porta-malas de 413 litros mas o espaço no banco traseiro é apenas suficientes pois com as baterias abaixo dos bancos os passageiros ficam com o pé mais alto do que o esperado.

A autonomia estimada da bateria é de 400km, o que é alcançável na cidade mas não na estrada. Ao longo de uma semana fizemos pouco mais de 800km a bordo do carro. Com um wallbox em casa, basta plugar na tomada com o carregador de 7kWH para ter o carro plenamente abastecido no dia seguinte. E não precisa fazer isso todo dia. Basta programar os destinos e usar também os pontos de recarga como o disponível no shopping Lar Center em São Paulo, que foi muito útil após uma viagem mais longa.

Por meio de um aplicativo é possível identificar pontos de carga ativos no trajeto o que ajuda durante as viagens ou mesmo na cidade. Na prática é possível abastecer o XC40 em 8h no wallbox residencial, 2h em eletroposto de alta voltagem ou em tomada 220v devidamente aterrada com o adaptador. O ideal é mesmo ter o ponto de recarga em casa para facilitar a vida e até programar viagens mais curtas ou longas de acordo com o destino.

Voltando ao início, o XC40 entrega o melhor custo benefício entre os modelos elétricos de marcas premium que custam em torno de R$ 600 mil. Pelo preço dele é possível comprar um SUV menor a combustão sem a modernidade e eficiência de um elétrico. Trata-se, quem diria, de uma escolha racional. Para a emocional, a Volvo vai oferecer em breve o C40 elétrico no Brasil. Pena que os compradores do XC40 elétrico agora tenham que esperar pois as 450 unidades destinadas ao Brasil foram esgotadas ainda em 2021.