BMW R18: testamos a moto que é fruto de uma história de 100 anos

A BMW lançou sua primeira motocicleta há 100 anos, a R32. Naquele momento a marca bávara já produzia motores para aeronaves e motocicletas de outras marcas quando resolveu dar um passo adiante. Lançou sua primeira moto com o emblema da marca.

A HARLEY DA BMW! Testei a R18 com motor 1800cc de 91cv por R$ 150 mil. Veja o vídeo!

Desse produto de sucesso que na época tinha 500cc e 8,5cv além do perfil alongado de uma Cruiser, temos a evolução que nos traz até a R18. Seu desenho clássico tem um motivo igualmente histórico. A essência da R18 é uma Cruiser de alto desempenho, pilotagem mais próxima do solo e o ronco que tem se tornado raro nos dias de hoje.

A R18 atual guarda muito além dos cromados expostos no coletor destacado que sai do imenso motor de 1800cc. Trata-se de um boxer refrigerado a ar e óleo com 91cv a 4750rpm e 16kgfm de torque controlado por uma transmissão de seis marchas e acionado por eixo cardã. O piloto fica em 90 graus e não com pernas esticadas como em uma Harley e apoia os pés em duas plataformas nas laterais.

Pesada, a R18 tem 345 Kg, e exige força para controlá-la. Ao girar o guidão baixo, é preciso inclinar o corpo para conseguir esterçar a Cruiser. E com 100 anos de vida ela tem tecnologias como duplo freio ABS, três modos de condução bem distintos entre si especialmente o modo “rain” que controla a entrega de torque para evitar acidentes. O painel é pequeno e analógico com conta giros e hodômetro além dos modos de condução no formato digital.

Ao dar a partida, a R18 parece se deslocar com um impulso à esquerda e convida para a aceleração. Para manobrar e sair da garagem conta com modo marcha à ré e por segurança tem chave presencial.

Seu controle exige tempo para acostumar porque as marchas são bem alongadas e a entrega de potência é extensa. O ruído metálico de troca de marchas é típico dos modelos custom. Na cidade exige cuidado para circular entre os carros mas chama a atenção por onde passa.

Na estrada está o seu habitat natural. A suspensão tem 45mm de curso na dianteira e 80mm na traseira o que faz com que um fio de cabelo seja percebido pela R18. Mas a diversão é garantida com asfalto à frente e boa elasticidade mas com atenção ao hodômetro pois ela não tem marcador de combustível. Ao atingir a velocidade de estrada, pôde-se acionar o piloto automático à esquerda e aproveitar a paisagem que se descortina.

A R18 é mesmo uma moto cheia de personalidade mas tem lista de espera para seus clientes que se dispõem a pagar na faixa de R$ 150 mil por uma unidade. Esse ano a BMW já lançou a edição especial de 100 anos que pode até ser oferecida por aqui. Digna de ser estacionada na sala de estar a R18 cumpre seu papel sem a pressa de uma esportiva mas cheio de estilo que uma moto contemporânea nunca será capaz de entregar.