Como nascem e o que muda nos ônibus que a Mercedes-Benz faz no Brasil para o Chile
Filial brasileira lidera exportações na América Latina e envia chassis de ônibus para 10 países na região
Fazer um chassi de ônibus não parece uma tarefa tão complexa assim para quem não está familiarizado com a indústria. Afinal de contas, é só fabricar a “base” e cobri-la como uma carroceria. Assim a Mercedes-Benz abriu as portas para mostrar as etapas principais da fabricação de um ônibus exportado para o Chile. Depois da primeira fase da produção na fábrica de São Bernardo do Campo (SP) onde é feito o chassi, o veículo pode ser finalizado em outras unidades onde a marca atua. O chassis de ônibus rodoviário é exportado para mais de 50 mercados pelo planeta, mas sua força se concentra na América Latina, onde vai para mais de 10 países. Na região, ele atende aos segmentos de turismo, transporte intermunicipal e fretamento.
“Desde o inicio esse projeto foi pensado para a América Latina e os mercados andinos”, revela Augusto França, gerente de vendas e marketing RC Latina.
Fábrica 4.0 tem simulação em 3D e robôs autônomosA fábrica de chassis de ônibus em São Bernardo do Campo opera hoje em três turnos. A capacidade produtiva, porém, nao foi divulgada. A modernização da fábrica da Mercedes-Benz começou em 2018 com a inauguração de uma linha de caminhões.
Dois anos depois, em 2020, foi a vez da linha de ônibus iniciar a operação. Nesta, o investimento foi superior a R$ 100 milhões. Essa quantia integrava um ciclo de R$ 2,4 bilhões entre o período de 2018 a 2022.A fábrica usa tecnologia de ponta, incluindo simulações em 3D, Internet das coisas e armazenamento de dados em nuvem. Robôs autônomos transportam peças e componentes inteiros pelos corredores da planta.
Cinco pontos de qualidade estão espalhados pela linha. Em cada um deles, colaboradores inspecionam o andamento da produção de cada chassis. Caso algum problema seja identificado, o chassis é imediatamente retirado da linha. Todas as fases da produção são muito bem divididas e sinalizadas. Luzes coloridas apontam eventuais problemas nos processos. Há ainda painéis distribuídos pela linha que informam o andamento da produção em tempo real.A Mercedes-Benz afirma que são necessárias 4 horas e 30 minutos a partir do momento em que as primeiras peças são montadas até a primeira partida do motor do chassi de ônibus.
Quais são as mudanças feitas para o ChileNo Chile (e em outros países andinos), o O500 encara cenários como a Cordilheira dos Andes. Lá, ele é submetido à temperaturas abaixo de zero e altitudes de até cinco mil metros. Ou seja, o projeto precisa ser robusto o suficiente para lidar com condições adversas.O O500 RS tem aplicações concentradas em mineração e turismo entre cidades. Já o O500 RSD realiza viagens de longas distâncias.
A Mercedes-Benz faz algumas mudanças nos chassis de ônibus destinados ao Chile. A caixa de câmbio é recalibrada com foco na maior suavidade durante as trocas. As relações das marchas também são modificadas e o motor recebe um novo mapeamento para responder mais rapidamente nas serras e demais condições específicas.Uma mudança importante é a aplicação de um tratamento anticorrosivo na parte inferior dos chassis contra o alto grau de salinidade e altas taxas de umidade. A proteção se justifica pelo sal jogado para derreter o gelo nas pistas congeladas. Conforme as rodas passam, o sal é jogado para a parte de baixo do chassis, o que pode gerar acúmulo do mineral e eventuais danos em médio e longo prazos.
Grupo Kaufmann é representante histórico da Mercedes-Benz no ChileA Mercedes-Benz é representada no mercado chileno pelo Grupo Kaufmann. A empresa nasceu em 1952 e hoje é o maior distribuidor independente de caminhões e ônibus da marca no mundo. Ao longo de 73 anos, a empresa se consolidou no país, onde também importa e distribui os automóveis da Mercedes-Benz. Atualmente, o Grupo Kaufmann administra 29 filiais por todo o Chile. Ademais, mantém operações no Peru, Costa Rica, Nicarágua, Panamá e Colômbia.Empresa recebe e até adapta veículosO centro logístico da Kaufmann ocupa uma área total de 440 mil m2. Além de receber e estocar os veículos, o grupo realiza eventuais adaptações solicitadas pelos clientes.“Todos os produtos que chegam ao Chile são revisados por nós e eventualmente recebem equipamentos para aplicações específicas”, diz Max Kaufmann, presidente do Grupo Kaufmann e neto do fundador de origem alemã.A Kaufmann tem mais de 120 mil itens estocados em um enorme galpão. Garante disponibilidade de 95% de peças de reposição.
Por fim, o Peru teve crescimento de 56%.O Brasil é um dos poucos países onde a Daimler Buses mantêm fábricas na América Latina, ao lado de Argentina e México.A filial brasileira tem papel de protagonismo global. É o maior centro de desenvolvimento tecnológico de caminhões e ônibus fora da Alemanha. Atualmente, os chassis de ônibus representam 70% do volume global da Daimler Buses.*Com a colaboração de Vitor Matsubara
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