Ao longo de três semanas rodamos por 1.500 quilômetros com o Novo Onix hatch na versão Premier. O compacto teve sua posição de líder de vendas confirmada com sucesso em 2019 e parece ter fôlego de sobra para se sobressair diante dos concorrentes. Confira nossa avaliação completa no R7 Autos Carros:
Motor e câmbio
O motor 1.0 turbo Ecotec de 116cv é de fato a maior mudança no compacto. Ágil, rápido e silencioso, empurra com folga os 1.079kg do Onix com economia conforme já provamos no teste de consumo com etanol e gasolina. O casamento com o câmbio de seis marchas é bom, mas poderia ter melhor relação em algumas reduções que são bruscas.
Suspensão
Não há nada comparável com a antiga geração do Onix. A nova plataforma e motor mudaram também o comportamento do carro que é mais preciso nas curvas. Apesar disso é um pouco duro ao passar por buracos e valetas e baixo (12,8cm de altura em relação ao solo) raspando facilmente em valetas e lombadas. Na estrada, porém, mostrou estabilidade e leveza acima do esperado.
Equipamentos
Avaliamos a versão topo de linha Premier que é bem equipada. Além dos seis airbags e controle de tração e estabilidade (itens de série) o Onix traz alguns equipamentos que se destacam na concorrência como alerta de mudança de faixa e assistente de estacionamento que testamos várias vezes. Em termos de tecnologia a nova geração da multimídia MyLink trouxe tela de maior resolução, simples conectividade e espelhamento de smartphones Android e Apple CarPlay. A internet 4G com Wi-Fi a bordo e o carregador de celulares por indução também são diferenciais no segmento.
Espaço interno
Com evoluções a ergonomia do Onix agradou com ressalvas durante o nosso teste. O painel está mais alinhado à altura dos olhos do motorista (o Onix antigo tinha perfil mais baixo) mas os assentos continuam curtos e estreitos para passageiros mais altos o que pode cansar em viagens longas. Atrás, o conforto é bom para os três passageiros que elogiaram as duas saídas USB para recarregar equipamentos.
Rodamos por 1.500 quilômetros na cidade sob tráfego intenso e em dias tranquilos no intervalo entre natal e ano novo. Também encaramos a estrada com carro cheio e muita bagagem. O Onix mostra uma grande evolução e maturidade sob a nova geração. Agrada pela leveza e bom nível de equipamentos com toque de modernidade trazendo itens que os concorrentes não tem.
O consumo também é um ponto alto mas varia muito conforme o peso do carro. Avaliamos o Onix sempre com ar condicionado ligado e obtivemos média de 13,7km por litro com gasolina e 10km com etanol. Os melhores índices, claro, ficaram nas estradas onde o Onix chegou a 18km com gasolina a 100km/h e 12,6km com etanol, neste caso sempre com o carro carregado (5 passageiros e bagagens). A melhor média ficou em velocidade constante e pista expressa a 80km/h onde o Onix chegou a registrar 18,9km/litro de gasolina.
Vale a pena?
Certamente é o carro com melhor relação entre custo e benefício do mercado ao custar R$ 73,1 mil com esse nível de equipamentos. Diante dos concorrentes o Chevrolet mira principalmente o Polo Highline 200TSi (R$ 76,9 mil mas que chega a R$ 80,1 mil com banco de couro e pacote Tech High) e Hyundai HB20 1.0 TGDI Diamond Plus que trazem o mesmo perfil de transmissão e motor turbo. Na mesma faixa de itens de série está o Toyota Yaris XLS X-Way (R$ 80,3 mil) que é ainda mais caro e não oferece os mesmos itens do Chevrolet. No universo dos compactos estão também outros compactos como Sandero 1.6 Intense CVT, Ka Frestyle 1.5 AT e Fiat Argo HGT 1.8 AT.