Guia de óleo para carros 1.0: veja o lubrificante ideal para os modelos mais vendidos do Brasil

Os motores 1.0 evoluíram rapidamente nos últimos anos. Hoje, além das versões aspiradas, há opções turbo, com injeção direta, correia banhada em óleo ou comando variável, o que torna a escolha do lubrificante ainda mais crítica.

Por isso, o R7-Autos Carros preparou um guia de lubrificantes para veículos mais populares entre os novos quanto os usados, caso do Renault Logan e Sandero e Ford Ka já fora de linha.

Usar óleo fora da especificação pode causar desgaste acelerado, formação de borra, aumento de consumo e, em casos extremos, danos à correia, ao turbo ou ao comando de válvulas.

Veja abaixo o óleo correto para os principais carros 1.0 vendidos no Brasil.

Chevrolet Onix 1.0 (aspirado e turbo – pós-2020)

Motor com correia dentada banhada em óleo, sensível à especificação do lubrificante.

• Óleo correto: SAE 0W-20

• Norma: Dexos 1 Gen 3 – API SP

• Observação técnica: óleo fora da norma acelera o desgaste da correia e contamina o sistema

Ford Ka 1.0 (3 cilindros)

Motor voltado para baixo atrito interno e eficiência energética.

• Óleo correto: SAE 5W-20

• Norma: WSS-M2C948-B

• Alternativa aceita: 5W-30 (WSS-M2C913-C/D)

Fiat Mobi 1.0 Fire / Fire Evo

Motor simples, mas que evoluiu ao longo dos anos.

• Óleo recomendado: SAE 5W-30

• Norma: API SN ou SP

• Alternativa: 10W-40 em motores com maior quilometragem

Fiat Fire 1.0 (até 2008)

Aplicação mais permissiva, típica de projetos antigos.

• Óleo tradicional: 15W-40 semissintético

• Opção moderna: 5W-30 sintético (motor em bom estado)

Hyundai HB20 1.0 aspirado

Motor com corrente de comando e foco em eficiência.

• Óleo correto: SAE 5W-30

• Norma: API SN ou SP / ILSAC GF-5 ou GF-6

Hyundai HB20 1.0 Turbo (TGDI)

Versão turbo exige óleo com maior resistência térmica e controle de depósitos.

• Óleo correto: SAE 5W-30

• Norma: API SP / ILSAC GF-6

• Observação técnica: essencial para proteger o turbo e evitar carbonização

Renault Logan 1.0 SCe

Motor 3 cilindros com corrente de comando e calibração para baixo consumo.

• Óleo correto: SAE 5W-30

• Norma: RN 0700

• Alternativa: 5W-40 RN 0710 (uso severo)

Renault Sandero 1.0 SCe

Compartilha o mesmo conjunto mecânico do Logan.

• Óleo correto: SAE 5W-30

• Norma: RN 0700

• Dica técnica: manter intervalos de troca rigorosos ajuda na durabilidade do comando

Citroën C3 1.0 (Firefly)

Motor moderno com foco em eficiência térmica.

• Óleo correto: SAE 5W-30

• Norma: API SP

• Homologação Stellantis: FPW9.55535/03

Peugeot 208 1.0 aspirado (Firefly)

Mesmo conjunto do C3 e Mobi mais recente.

• Óleo correto: SAE 5W-30

• Norma: API SP

• Homologação Stellantis: FPW9.55535/03

Peugeot 208 1.0 Turbo (T200)

Motor turbo moderno, com alta taxa de eficiência e exigência de lubrificação precisa.

• Óleo correto: SAE 5W-30

• Norma: API SP

• Homologação Stellantis: FPW9.55535/03

• Observação técnica: óleo incorreto pode afetar o turbo e o controle de emissões

Volkswagen 1.0 TSI (Polo, Virtus, Nivus)

Motor turbo com injeção direta e altas temperaturas de trabalho.

• Óleo correto: SAE 5W-40

• Norma: VW 508 88 / 509 99

• Atenção: usar apenas óleo homologado VW

Conclusão

Nos carros 1.0 atuais, seguir a especificação correta de óleo é tão importante quanto trocar no prazo certo. Motores turbo, correia banhada em óleo e projetos de baixo atrito não toleram improvisos.

Por isso, é importante recorrer ao manual e instrução do fabricante facilmente encontrado na internet. A troca deve ser feita com o filtro dentro do intervalo recomendado.

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