Jeep Renegade Longitude 1.3 vale o preço cobrado?

A gama do Jeep Renegade foi completamente renovada este ano em quatro versões. Nos modelos com tração 4x2 a versão Sport de R$ 127 mil é a mais simples. No degrau de cima está o Longitude na faixa de R$ 141 mil com o mesmo motor do modelo de entrada: o T270 de 185cv e 27kgfm de torque vale a pena pagar a mais por um carro mais equipado? O R7-Autos Carros testou o Jeep Renegade Longitude 2023 para descobrir.

RENEGADE LONGITUDE 1.3 - o que muda em relação a versão Sport? É o MAIS POTENTE do segmento? Veja o vídeo!

E vale a pena notar que as mudanças fizeram bem ao icônico modelo da Jeep. Novos faróis, faróis auxiliares (nesta versão), lanternas com novas molduras, alem de novos para-choques lhe deram visual mais robusto. Nas laterais o nome do carro em um emblema cromado sugere mais requinte.

Requinte porque o Jeep Renegade tem a clara intenção de se descolar dos seus rivais diretos. Como ele bem equipado com motor 1.3 turbo de 185cv se nivela aos modelos mais equipados semelhantes como Volkswagen T-Cross 250TSi, Hyundai Creta 2.0 aspirado, Renault Duster 1.3 TCe, Tiggo 5X Pro, Peugeot 2008 ou C4 Cactus equipados com motor 1.6 THP.

Se a proposta dele é desempenho vamos adiante no que ele faz de melhor. O motor T270 conta com nova tecnologia que se destaca pela entrega de potência. São 185cv no propulsor com injeção direta de combustível e sistema Jeep Traction Control + que ajuda a redistribuir a tração caso uma das rodas dianteiras estejam “patinando”. Assim, combinado com câmbio automático de seis marchas o Jeep se destaca pelo torque disponível a partir de 1750rpm acelerando muito bem apesar do seu peso de 1.476kg. Mesmo assim, ele tem uma boa resposta e a alta potência acaba compensando o elevado peso.

Bem equipado para comparar com os rivais

Comparar o Renegade com os rivais não é fácil. Isso porque ele não é um modelo de alta gama mas tem equipamentos que o nivelam entre os mais incrementados do segmento. Na versão Longitude ele já traz itens que a maioria dos seus concorrentes não tem como faróis e luzes de neblina em LED, alerta e frenagem autônoma de emergência, alerta e assistente de manutenção de faixa, detector de fadiga, leitor automático de placas, três conectores USB e ainda outros itens de confronto.

É o caso do freio de estacionamento eletrônico (coisa que poucos oferecem), quadro de instrumentos com tela de TFT, ar-condicionado digital automático, sistema multimídia de 8,4” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e carregador de celular sem fio. Se único opcional é o revestimento marrom nos bancos que equipa a versão avaliada.

Acima dele os demais modelos do Renegade já tem tração 4x4, opção de teto panorâmico elétrico, controle de descida e câmbio automático de nove velocidades. Mas para quem não faz questão destes itens e não enfrenta situações off road não é necessário.

Ao longo do nosso teste feito com etanol o consumo do Renegade ficou em 6,7km na cidade e 9,5km na estrada. São números ligeiramente melhores que o do motor 1.8 mas a entrega de potência é incomparavelmente superior.

Feito para quem?

O Renegade continua se destacando pela no qualidade de montagem e acabamento superior a todos os concorrentes do segmento. A qualidade da montagem é boa, bem como o material empregado no painel e forrações de porta. Para completar apesar do entre-eixos reduzido (2,57m) o aproveitamento de espaço é ótimo com cabine ampla. O porta-malas segue abaixo na média com 385 litros enquanto ele traz 4,27m de comprimento, 1,80m de largura e 1,70m de altura.

Na ponta do lápis apesar da faixa de preço basta lembrar que modelos do mesmo porte não serão tão potentes e já estarão na faixa dos R$ 150 mil. O Peugeot 2008 e Citroën C4 Cactus terão o bom motor THP 1.6 de 165cv mas ficam bem abaixo na lista de equipamentos. Na linha semelhante em desempenho estão Tiggo 5X e Renault Duster 1.3 mas sem dúvida o Renegade evoluiu muito mais com seu novo motor e lista de itens de série ainda que isso custe um pouco mais que os rivais.