Kia Cerato: novo motor e visual agressivo são trunfos de sedã

Depois de alguns anos longe dos holofotes, a Kia acertou em cheio no novo Cerato. O sedã médio que é vendido como KIA Forte em outros países, andava esquecido quando a Kia finalmente apresentou por aqui sua quarta geração que o nivelou a concorrentes como Corolla, Civic, Cruze e Jetta.

Sai de cena um sedã pacato com visual genérico e motor 1.6 para adotar um visual esportivo e novo motor 2.0 de 167cv. O R7 Autos Carros levou para as ruas a versão topo de linha SX onde rodamos por cinco dias a bordo da novidade.

Com uma boa lembrança do esportivo da Kia, o Stinger, o Cerato ficou bem mais atraente que a geração anterior. O ponto a melhorar fica pelas rodas aro 16”, com pneus de perfil alto que jogam contra sua esportividade. Rodas maiores e pneus de perfil fino deixariam o Cerato mais bonito.

O motor deixa de ser o 1.6 (mesmo do HB20) e passa ao 2.0 16V aspirado, que já equipa o Creta, com 167cv e 20,6 kgfm de torque, que trabalha com um câmbio automático de 6 marchas.

Por dentro o Cerato se mostra confortável e esportivo ao mesmo tempo. A solidez do acabamento agora ganha requintes que fizeram o carro ficar mais jovem. O cluster apresenta elementos analógicos e digitais, o volante multifuncional tem comandos para informações do carro que aparecem na tela central e também comandos de música que aparecem na Central multimídia que possui espelhamento com Android auto e Apple CarPlay. Os bancos são em couro e a posição de dirigir agrada, já que une conforto e esportividade.

Como anda

O KIA Cerato apresenta três modos de condução: Eco, Comfort e Smart, que na função manual pode ser alterado para Sport. Na função Eco o carro tem comportamento moderado, com trocas no tempo certo e giro baixo do motor. Quando o seletor é alterado para o modo Comfort o carro trabalha com giro mais alto e mais agilidade no câmbio.

Já no modo Smart o carro apresenta comportamento mais esportivo, porém com trocas de marchas lentas, mesmo no modo manual. Estivemos com o sedã por cindo dias ao longo de uma semana com dias úteis, portanto não tivemos a oportunidade de dirigi-lo em percursos rodoviários além de uma via expressa limitada a 90km/h. Na cidade o carro tem suspensão bem mais precisa sem deixar de ser confortável. Em trajetos com buracos, o carro se mostra silencioso e confortável absorvendo bem as irregularidades.

Há controle de estabilidade e tração atuando quando o carro fica perto do limite e o freio motor tem atuação mais forte em declives, mas é fácil se acostumar.

O consumo médio, rodando com gasolina comum foi de 10km/l, adequado para o segmento.

Mercado

De série o Cerato vem equipado com controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, seis airbags, sistema multimídia com Apple CarPlay e Android Auto, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros com aquecimento, partida por botão e abertura de portas com chave presencial.

Hoje seus principais concorrentes oferecem produtos com desempenho similar, com exceção do Chevrolet Cruze que tem o diferencial do Wi-Fi a bordo. O motor está alinhado ao que o Honda Civic traz e abaixo do novo propulsor do Corolla que é mais moderno, forte e econômico. O Jetta tem motor 1.4 turbo que em termos de desempenho também se alinha ao que o Cerato oferece.

Hoje o Jetta Comfortline que é a versão similar a SX do Cerato em nível de equipamentos custa R$ 109.990, o Honda Civic EXL, R$ 112.600 e o Toyota Corolla XEi, R$ 110.990. Apesar de ser o modelo mais barato da categoria, ainda terá papel de coadjuvante no segmento. Isso porque a rede de concessionários diminuiu muito a ponto de levar desconfiança ao consumidor. Mas há trunfos como os cinco anos de garantia, revisão a preço fixo e principalmente a garantia de recompra do carro por preço próximo ao da tabela FIPE. Isso pode fazer a KIA recuperar espaço perdido. O Cerato, assim, é um ótimo recomeço para a marca e a chance de sair da mesmice quando o assunto é sedã médio.

*Com a colaboração de Guilherme Magna