Maverick Hybrid 2033 chega ao Brasil e promete consumo de pick-up diesel

A Ford reservou 2023 para uma sequência grande de lançamentos. Serão 10 novidades ao todo que já começaram com a F-150 e agora abre espaço para a Maverick Hybrid. Trata-se da primeira pick-up com motor híbrido do Brasil que promete consumo de até 15,6km/l de gasolina com conforto de SUV e versatilidade de um utilitário.

NOVA FORD MAVERICK HYBRID 2022 tem o mesmo preço da FX4 e da Fiat Toro Ultra: vale a pena? Veja o vídeo!

A novidade repete muito do visual já conhecido da Maverick. A única diferença visual da versão FX4 são as rodas com novo visual e pneus de baixo atrito. Na traseira, o pequeno emblema Hybrid compõem as mudanças visuais.

Mas o conjunto mecânico e de suspensão são bem distintos da versão FX4 que usa motor 2.0 Ecoboost turbo de 253cv com tração integral permanente. A Maverick Hybrid pode ser mais eficiente mas é menos potente: soma 194cv com motor 2.5 Duratec de ciclo Atkinson com 21kgfm de torque combinada com motor elétrico pequeno e baterias de íons de lítio que pesam 27kg com 1.1kwh. A recarga do conjunto é feita automaticamente por meio do motor ajudando a reduzir o consumo. O câmbio é do tipo e-CVT, um novo sistema que trabalha de forma integrada com o motor híbrido enquanto a tração é dianteira, uma perda em relação à FX4 que tem tração integral permanente.

Por dentro, a Maverick Hybrid oferece o mesmo perfil visual da pick-up a combustão que conhecemos. Bancos em couro de duas cores, acabamento interno emborrachado e boa lista de equipamentos. Porém, diferente da F-150 não traz o sistema Ford SYNC 4 que já estreou por aqui e segue com a multimídia de 8 polegadas com o SYNC 3 com conexão de celulares por cabo mas boa conectividade, aplicativo Ford Pass Connect e uma novidade: sistema que mede a vida útil do óleo conforme o uso do cliente. Não há mais um intervalo de trocas fixado por quilometragem.

O painel digital tem controle de cinco modos de condução, assistente VE (veículo elétrico) para informar nível de potência utilizado e não mais conta-giros e novos comandos. Traz sistema de assistência à condição com alerta de ponto cego, alerta e frenagem automática, câmera de ré e assistente de manobras mas não incorpora controle de Cruzeiro adaptativo que o Bronco por exemplo, oferece.

A Maverick Hybrid pesa 2.359 kg, apenas 50kg mais que a versão XLT (2.304 kg). A capacidade de carga útil é de 659kg ou 938 litros. A autonomia informada pela Ford é de 800km e o consumo urbano é de 15,6km/l e 13,6km/l no percurso rodoviário, consumo melhor que o de um Jeep Compass ou Fiat Toro que informam 11,4 e 11,2km/l respectivamente. São concorrentes mas de forma indireta uma vez que os modelos da Jeep oferecem tração 4x4 enquanto a Maverick é 4x2.

Ao volante em um primeiro contato

Testamos a Ford Maverick Hybrid em um percurso entre São Paulo e Cabreúva no interior paulista em uma viagem de cerca de 200km rodados. Com silêncio a bordo, fica clara a proposta de conforto, espaço e economia de combustível da pick-up.

Não há percepção de motor desligado com funcionamento muito suave e acelerações lineares típicas do motor de ciclo Atkinson de torque baixo mas muita eficiência. A dirigibilidade é quase a mesma mas para motoristas que desejam mais desempenho sem dúvida a versão a gasolina é mais divertida. Porém com gasto maior.

A Maverick Hybrid é oferecida em versão única por R$ 244.890,00 (o mesmo preço da versão Lariat FX4 a combustão) com dez opções de cores sem adicional, uma lista de 9 acessórios e três anos de garantia.