Novo Sandero RS: uma volta no esportivo acessível da Renault 

RS segue o padrão de estilo da linha Sandero com destaque para os parachoques e rodas aro 18

Marcos Camargo

O Sandero RS é a melhor notícia que a Renault poderia dar aos compradores do Sandero e também os legítimos gearheads. 

Mesmo sem novidades em termos de motorização, o visual continua sendo o ponto forte do hatch que acompanha as mudanças promovidas no restante da linha. Estão lá as lanternas alongadas ao estilo do Megane RS europeu, os spoilers, as novas rodas diamantadas, o escapamento com saída dupla e os adesivos Renault Sport que são só um detalhe. 

Interior com elementos na cor vermelha no painel, saídas de ar, volante e câmbio

Victor Eleuterio

Por dentro os mesmos detalhes em vermelho como as costuras do revestimento do volante e do pomo do câmbio, os aros do cluster e os indicadores, tal qual a versão anterior. A ergonomia, que não é das melhores, também é a mesma com a carroceria espaçosa e profunda e o painel muito alto. Na versão 2020 o Sandero está 14Kg mais pesado graças aos reforços estruturais e dois airbags adicionais. Também em prol da segurança há freios a disco nas quatro rodas com o obrigatório ABS.

Quando liga...

Sandero RS é preciso nas curvas graças ao controle de estabilidade e tração

Victor Eleuterio

O motor 2.0 tem conceito ultrapassado mas está à altura do RS. Aspirado, com 16v desenvolve até 150cv a 4.000 rpm com o torque de 20,9 kgfm acelerando de 0-100Km/h em oito segundos. O câmbio é manual de seis marchas com relações curtas que exploram bem a potência e resultam em uma condução agradável. A suspensão tem calibração específica, distância em relação ao solo reduzida em 26mm, barras de torção até 65% mais rígidas e os pneus Michelin aro 17 atuam com exatidão notável, muito diferente do Sandero "comum".

Visual traseiro caiu bem ao Sandero RS com as características lanternas afiladas

Victor Eleuterio

O Sandero RS é dócil e conta com controle de estabilidade e de tração, o que se nota nas curvas. Há 3 modos de condução acionados por um botão no console: o padrão, o Sport com marcha lenta mais alta e respostas mais sensíveis e o Sport+ que desliga os controles eletrônicos. 

Trate-me bem

A dureza presente em carros esportivos mais caros não faz parte da lista do Sandero RS. A direção eletro hidráulica poderia ter sido substituída nas versões civis mas se mostra adequada na versão esportiva tornando o passeio mais agradável. 

Motor 2.0 aspirado de 150cv não nenhum turbo mas dá conta do recado com 20Kgfm de torque

Victor Eleuterio

Ainda sobre conforto, os novos bancos tem apoio lateral inspirado em modelos de competição e também o encosto de cabeça para o passageiro do meio no banco de trás. Como todo carro da linha, o espaço é farto para acomodar bagagens.

A multimídia Media Evolution também foi incorporada ao RS e agora traz conexão com celulares Apple e Android na tela de 7´´.

Rodas aro 18 e pneus Michelin de perfil mais baixo combinam com as rodas diamantadas

Victor Eleuterio

O Sandero RS é vendido em um pacote único ao preço de R$ 69.690,00. Está bem distante da versão de entrada com motor 1.0 que agora custa R$ 46.990,00 mas certamente faz valer cada real adicional. O novo RS certamente não será figura fácil pelas ruas e avenidas mas é o melhor esportivo que você pode comprar nesta faixa de preço. 

Sandero RS está aprovado: é o carro mais divertido que você poderia comprar com R$ 70 mil

Victor Eleuterio