A Toyota anunciou em março o lançamento do Corolla Cross e da Hilux GR-S , para complementar a linha assinada pela divisão esportiva Gazoo Racing. Com foco em performance a marca aproveita as vitórias recentes em competições como as 24 de Le Mans para introduzir dois produtos para complementar a linha GR-S que já tem como representantes o Corolla e o SW-4 com roupagem esportiva. O R7-Autos Carros testou as duas novidades no autódromo de Velo Cittá, no interior paulista.
COROLLA CROSS E HILUX GR SPORT: diferenças, detalhes e preços das novas versões. Veja o vídeo!
Corolla Cross GR-S
Com visual específico o Corolla Cross GR-S traz uma roupagem esportiva e melhorias na suspensão mantendo seu motor 2.0 flex de 177cv e 21,4kgfm e o câmbio CVT que simula dez marchas. Nesta versão ele ganhou suspensão traseira reforçada com novo fator de compressão das molas, amortecedor mais rígido, reforço no eixo traseiro e na alma do pára-choque além de uma nova calibração no software da direção elétrica.
Visualmente, o Corolla Cross tem nova grade preto brilhante integrada aos farois e às luzes auxiliares reposicionadas. Na traseira, novos emblemas e tampa superior da placa ganham tom preto brilhante. Por dentro, novos bancos com costura vermelha e encosto de cabeça com aplicação do logo GR-S em relevo. Volante e coifa do câmbio ganham costura vermelha e o painel, botão de partida e chave tem logo da versão esportiva.
Sem mudanças no motor, o Corolla Cross se mostrou um pouco mais firme em um teste rápido feito no autódromo. Se nota a direção um pouco mais direta para compensar o centro de gravidade alto do modelo. Mesmo sem acelerar mais que as versões flex já conhecidas, a suspensão melhora com a aplicação de novos ajustes de amortecedor e molas.
Vale lembrar que o GR-S é o Corolla Cross mais caro entre as versões a combustão. Bem equipado traz itens como controle de Cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego, rodas de liga leve raiadas aro 18, teto solar entre outros itens de uma versão de topo de linha por R$ 188.490. O cliente tem só como opção o teto preto e o valor sobe R$ 1.500.
Hilux GR-S
Mais chamativa a nova Hilux é bem diferente das versões que conhecemos e mantém o motor 2.8 turbodiesel, porém, recalibrado para render 224cv e 55kgfm de torque associado ao câmbio de seis marchas com tração 4x4 e nova opção de trocas manuais por meio de aletas atrás do volante. A Hilux também recebe uma nova calibração de suspensão além de um braço estrutural ligado ao chassi além de defletores aerodinâmicos no assoalho.
Visualmente o destaque é o capô preto, nova grade com o grafismo “Toyota” em caixa alta sem o tradicional logotipo da marca na dianteira. Rodas e pneus All Terrain são aro 17 e há novos adesivos laterais e emblemas GR-S. Por dentro os bancos em couro e Alcântara tem logotipo bordado da versão, o volante também ganha aplique do logotipo GR-S, volante e também coifa do câmbio e alavanca do freio de estacionamento tem costura vermelha e há novos painel, botão de partida e emblema numerado no console central.
Testamos a Hilux em uma pista off road contígua ao autódromo por um trecho curto mas cheio de obstáculos. Nesta versão a Hilux estreia o HAC, acionado por botão no painel, que controla a pick-up em descidas íngremes. Também avaliamos a nova versão em subidas, um curto trecho alagado e estrada de terra onde ela mantém suas características de silêncio e bom desempenho. O preço da novidade é R$ 348,7 mil.
No evento a Toyota também disponibilizou uma voltinha a bordo do GT86, o compacto esportivo com motor desenvolvido com a Subaru que é um 2.0 boxer de 200cv, além do Stock Car usado na temporada atual com V8 traseiro de 400cv e o hot hatch GR Yaris que tem motor 1.6 turbo três cilindros de 265cv e tração integral. Mas não se anime. O Yaris não será vendido nessa opção aqui no Brasil. Ele teve um lote de 300 unidades oferecido no mercado argentino ao preço salgado de R$ 250 mil em conversão direta. Vale lembrar que evolução desse motor será lançada no Brasil com o Corolla GR que já foi confirmado.