Teste: BMW F900 R Sport é ágil e instigante com pequenos deslizes
Modelo é 20cv menos potente que o modelo europeu e traz menos itens de controle eletrônico por um preço mais interessante
Autos Carros|Marcos Camargo Jr. e Marcos Camargo Jr.
A BMW Motorrad apresentou no fim do ano passado a F900 R, que mais do que uma sucessora da antiga 800, é um novo produto da linha esportiva da marca no país. Montada em Manaus/AM, a F900 traz a estrutura baseada na linha F750/850 com novo motor e ciclística bem acertada para o uso em viagens e circuitos. O R7-Autos Carros testou a nova naked da BMW por uma semana.
TESTE/AVALIAÇÃO BMW F900 R: a esportiva de 85cv que custa R$ 65 mil. Veja o vídeo!
Mais do que chamar a atenção pelas ruas, a F900 R tem uma proposta incomum até bem pouco tempo na linha BMW Motorrad. Ela não é uma superesportiva de 1000cc nem uma moto de entrada como a linha GS.
O visual sem carenagem com o visual do chassi à mostra, a tampa do tanque de 13 litros em destaque, visual com farol único em LED e painel digital em TFT de 6,5''. Como esportiva que se preze, traz como destaque o duplo amortecimento dianteiro com tubos de 43mm e suspensão com 135mm de curso. Parece muito, mas na prática a ciclística está voltada diretamente para o desempenho. Na traseira, há braço oscilante e monoamortecimento com curso de 143mm.
A frenagem é potente e arisca com conjunto Brembo com ABS duplo na dianteira e disco único na traseira. O novo motor bicilíindrico é um 895cm3 com comando duplo que desenvolve 85cv e 8,8kgfm de torque com transmissão de seis marchas. É rápido e com 2500rpm entrega todo o torque fazendo a F900 "pular" e acelerar com força exigindo atenção e controle.
Uma pena que a nossa legislação de ruído e emissões seja obrigada a reduzir o desempenho da F900 R. Na Europa, a mesma motocicleta com o mesmo motor tem 105cv e 9,2kgfm. A engenharia da BMW Motorrad aproveitou ao máximo a possibilidade de ampliar o torque, embora a potência seja menor.
No dia a dia a F900 se destaca pela agilidade e boa entrada em curvas. O ABS atua sempre que necessário para auxiliar no controle enquanto o chassi mais leve permite maior confiança do piloto. Pena que a F900 R Sport não tenha controle de tração e traga somente dois modos de condução (Road e rain ou estrada e chuva).
O farol em LED tem boa iluminação horizontal e bom alcance. Já os retrovisores tem excelente fixação e não vibram durante o movimento mas são pequenos para ajudar nas manobras urbanas. Na estrada, acelerando mais forte, a F900 R Sport fica em seu habitat natural com ronco abafado e um pouco metálico do motor dois cilindros. Na ficha técnica, a F900 R alcança 186km/h, mas ficamos na máxima de 120km/h.
O painel digital é outro trunfo. Tem bom contraste e ajustes simplificados com ícones grandes. Traz computador de bordo, luzes de alerta, velocímetro e conta giros grande e informações básicas de consumo mas também navegação além da conexão com celular via bluetooth muito útil nas viagens.
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A BMW F900 R Sport custa R$ 64,9 mil, bem distante da Sport+ que agrega controle de tração, chave presencial, mais modos de condução e controle via tela digital e uma cor exclusiva (Racing Blue). Entre o portfólio de modelos esportivos a BMW Motorrad traz uma opção interessante para o desempenho esportivo de visual e ciclística avançada.