Toyota Camry volta ao país com motor híbrido por R$ 331 mil
Sedã será vendido apenas em versão única híbrida com motor de 2.5 litros e três elétricos, que entregam 211 cv
Autos Carros|Do R7
A Toyota anunciou hoje que voltará a vender o Camry no Brasil, onde poderá ser comprado apenas na versão XLE híbrida por R$ 331.790. O modelo, que chega para brigar diretamente com o Honda Accord, vem equipado com motor de 2.5 litros e três elétricos, que entregam 211 cv. Atualmente, a montadora vende os híbridos flex Corolla, Corolla Cross e RAV4 no país.
Visualmente, o novo Toyota Camry tem amplas entradas de ar na dianteira, faróis afilados e com vincos, o que confere dinamismo ao modelo, e logo capô como manda um tradicional sedã. A traseira tem grandes faróis que vão do para-choque até a tampa do porta-malas. As rodas são de liga leve de 18 polegadas e com um acabamento esportivo.
Por dentro, o Camry conta com uma central multimídia de 9 polegadas com conexão com smartphones e tablets com Android Auto e Apple CarPlay. Também há um computador de bordo com tela TFT colorida de 7 polegadas, ar-condicionado digital de três zonas, banco traseiro com regulagem de inclinação.
O sedã ainda vem equipado com alerta de mudança de faixa com condução assistida, sistema de pré-colisão frontal, assistência de direção de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, faróis altos automáticos, detecção de automóveis e frenagem automática de emergência, nove airbags, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, freios ABS com EBD, assistência de frenagem de emergência, luzes de freio de emergência, alerta de ponto cego, Isofix, entre outros equipamentos.
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Em relação à motorização, o Toyota Camry vem equipado com motor a combustão de 2.5L DOHC de quatro cilindros 16V VVT-iE, que entrega 178 cv a 5.700 rpm e torque de 22,5 kgfm a 3.600 rpm, além de três motores elétricos, que juntos redem 120 cv e 20,6 kgfm de torque. Combinados, os propulsores têm potência máxima de 211 cv. A transmissão é automática do tipo eCVT. O sedã ainda tem suspensão McPherson, com barras estabilizadoras na dianteira e suspensão independente, com barras estabilizadoras na traseira, que proporcionam maior firmeza ao volante e uma sensação aprimorada de esportividade.
O concorrente direto é o Accord e:HEV, que temporariamente não é mais oferecido pela Honda, uma vez que não aparece mais no site da montadora. Vale lembrar que o novo Civic será lançado no país ainda neste ano apenas na versão híbrida.
*Em colaboração Felipe Salomão
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