Após atrasos, China promete ainda para 2022 entrega do COMAC C919
Aeronave é considerada a principal concorrente dos sucessos de mercado Airbus 320 e Boeing 737. País asiático promete entregas para 2022
Luiz Fara Monteiro|Do R7
As entregas do jato de passageiros de fuselagem estreita C919 da China são esperadas este ano após vários atrasos, apesar de um cronograma apertado para certificações regulatórias e incertezas relacionadas às proibições comerciais dos EUA.
He Dongfeng, presidente da empresa desenvolvedora do C919 Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), estabeleceu o cronograma de entrega do avião em 2022 em uma reunião interna, de acordo com atas publicadas pela fabricante estatal de aeronaves.
O cronograma é apertado e há desafios de incertezas externas, de acordo com He. O C919 ainda não foi certificado pelos reguladores de aviação chineses, uma pré-condição para seu lançamento comercial, segundo informa o Nikkei Asia.
A COMAC inicialmente planejava entregar o C919 em 2017, mas o cronograma foi repetidamente adiado devido a problemas de tecnologia e fornecimento.
Em desenvolvimento desde 2008, o C919 tem como alvo o mesmo mercado do Airbus A320 e do Boeing 737, as duas aeronaves comerciais mais vendidas. O avião foi projetado para acomodar de 158 a 168 passageiros.
O C919 fez seu primeiro voo de teste em maio de 2017 com seis protótipos de aviões operando em diferentes regiões da China. As revisões regulatórias para sua certificação de aeronavegabilidade começaram em dezembro de 2020.
A COMAC recebeu mais de 800 pedidos provisórios para o C919, principalmente de companhias aéreas domésticas ou empresas de leasing. Em março de 2021, a China Eastern Airlines assinou um contrato para comprar cinco jatos C919 no primeiro pedido formal feito por uma companhia aérea global.
A certificação de aeronavegabilidade é uma tarefa complicada tanto para o desenvolvedor do jato quanto para os reguladores chineses, pois é a primeira do tipo realizada na China, de acordo com Wang Yanan, especialista da Sociedade Chinesa de Aeronáutica e Astronáutica. As revisões são especialmente desafiadoras devido às novas tecnologias e materiais usados pelo jato, disse Wang.
Ainda há uma grande quantidade de testes a serem feitos para que o C919 seja certificado. Em dezembro de 2021, o C919 havia concluído apenas 34 testes de certificação dos 276 planejados, de acordo com Yang Zhenmei, funcionário da Administração de Aviação Civil da China (CAAC).
O confronto tecnológico entre China e Estados Unidos também está adicionando incertezas para a aeronave. Em dezembro de 2020, o governo Trump impôs requisitos adicionais de licenciamento às empresas em sua Lista de Usuários Finais Militares, afetando quase 60 empresas chinesas, incluindo duas subsidiárias da COMAC. A lista restringe principalmente a exportação, reexportação e transferência de produtos e tecnologias.
A Shanghai Aircraft Manufacturing Co. (SAMC), uma das unidades COMAC da lista, é a montadora geral do C919. Cerca de 60% dos principais fornecedores do C919 são empresas americanas como General Electric, Honeywell e Eaton Corp., de acordo com um relatório do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais, com sede em Washington.
O Departamento de Comércio dos EUA identificou 33 entidades chinesas na terça-feira que disse usar itens de exportação americanos de maneiras que não conseguiu rastrear, exigindo licenças adicionais para as empresas comprarem produtos de entidades americanas. China National Erzhong Group Deyang Wanhang Die Forging, um fornecedor-chave de peças de carroceria do C919, estava na lista.
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