Boeing anuncia mudança de sede e troca Chicago pela Virgínia

A Boeing informou nesta quinta-feira que mudará sua sede de Chicago para Arlington, Virgínia, enquanto a fabricante de aviões norte-americana em crise trabalha para reparar relacionamentos com clientes, reguladores federais e legisladores .

A Boeing também planeja desenvolver um centro de pesquisa e tecnologia na área de Arlington, sede do Pentágono e do outro lado do rio Potomac da capital dos EUA.

O senador Mark Warner, da Virgínia, disse à Reuters em entrevista que a mudança da sede "é ótima - o que talvez seja um impulso maior a longo prazo para (Virgínia) pode ser o centro de pesquisa e desenvolvimento".

Em outubro passado, a Reuters informou que fontes próximas à empresa disseram que cortes de custos e uma cultura corporativa mais prática levantaram questões sobre o futuro da Boeing em Chicago e, por sua vez, a ampla direção que a Boeing pretende tomar ao tentar recuperar o ritmo. consulte Mais informação

“A região faz sentido estratégico para nossa sede global, dada sua proximidade com nossos clientes e partes interessadas, e seu acesso a talentos técnicos e de engenharia de classe mundial”, disse o presidente e CEO da Boeing, Dave Calhoun.

A Boeing disse que manterá uma presença significativa em sua localização em Chicago e na região circundante. A prefeita Lori Lightfoot disse que Chicago tem "um pipeline robusto de grandes realocações e expansões corporativas, e esperamos mais anúncios nos próximos meses".

A Boeing tem trabalhado para reparar seu relacionamento com a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) e os legisladores. O CEO anterior, Dennis Muilenburg, foi demitido em 2019 depois de entrar em conflito com a FAA sobre sua revisão do 737 MAX após dois acidentes fatais que mataram 346 pessoas.

A fabricante, fornecedora-chave do Departamento de Defesa dos EUA, divulgou na semana passada mais de US$ 1 bilhão em cobranças em seus programas de jatos de treinamento Air Force One e T-7A Red Hawk. consulte Mais informação

A Boeing já tem um escritório em Arlington que abriu em 2014 e tem um espaço significativo não utilizado, quarteirões do prédio HQ2 da Amazon.com Inc que está em construção.

As ações da Boeing fecharam em queda de 4,1%, uma vez que as ações dos EUA caíram acentuadamente.

A sede de Chicago - um arranha-céu de 36 andares e US$ 200 milhões à beira-rio - também está na encruzilhada de uma campanha de corte de custos para a Boeing, que desfez imóveis, incluindo sua sede de aviões comerciais em Seattle.

A Boeing mudou sua sede para Chicago em 2001, deixando sua casa em Seattle após 85 anos após sua fusão em 1997 com a rival McDonnell Douglas, com sede em St. Louis. Esse movimento irritou mecânicos e engenheiros de base.

A Boeing estava buscando uma sede pós-fusão em um local neutro, separado dos centros de poder divisionais existentes.

Chicago, Cook County e Illinois concederam à Boeing mais de US$ 60 milhões em incentivos fiscais e outros incentivos ao longo de 20 anos para se mudar. Esses créditos expiraram, embora a Boeing devesse receber fundos em 2021 este ano.

O presidente do Comitê de Transporte da Câmara dos Deputados, Peter DeFazio, criticou a decisão da Boeing de se mudar para Arlington.

"Mudar sua sede para Chicago e longe de suas raízes no noroeste do Pacífico foi um erro trágico", disse DeFazio. "Mudar sua sede novamente, desta vez para estar mais perto dos reguladores federais e formuladores de políticas em Washington, DC, é outro passo na direção errada. O problema da Boeing não é a falta de acesso ao governo, mas sim seus problemas de produção contínuos e as falhas da administração e do conselho que levou aos acidentes fatais do 737 MAX."

Alguns críticos viram a mudança de Chicago como uma indicação de que a Boeing valorizava os lucros de curto prazo em detrimento do domínio da engenharia de longo prazo. Após os dois acidentes fatais do 737 MAX, o imperativo da Boeing tornou-se destreza e reparação de relacionamentos com clientes e reguladores.

Calhoun fez repetidas viagens à fábrica do 787 Dreamliner na Carolina do Sul para lidar com defeitos relacionados à produção e atrasos na certificação que atrapalharam o programa. consulte Mais informação

Calhoun também está trabalhando para obter a certificação FAA até o final do ano do maior modelo do 737 MAX. Caso contrário, ele espera que o Congresso conceda uma extensão para o MAX 10, ou então o avião precisaria atender a um padrão de segurança nos alertas da cabine.

O prazo para mudanças foi determinado pelo Congresso no final de 2020 como parte das reformas regulatórias na FAA após os acidentes fatais.