Falcon 10X combina o DNA dos caças Dassault e novas tecnologias com a cabine mais ampla, eficiente e personalizável

A Dassault Aviation começou o projeto totalmente novo para criar o Falcon 10X, o maior e mais eficiente jato executivo já desenvolvido. Sua cabine é a maior da aviação executiva, com um novo nível de flexibilidade na criação de um ambiente interior personalizado. A nova aerodinâmica de alta velocidade proporciona um alcance máximo de 7.500 nm (13.890 km) e uma velocidade máxima de Mach 0,925.

O Sistema de Controle de Voo Digital da Dassault no 10X inclui recursos de segurança novos na aviação executiva, oferecendo proteção contra atitudes inadvertidas e outros perigos — recursos que derivam diretamente das aeronaves militares da empresa.

Para criar um jato executivo eficiente com a maior cabine da categoria, foram necessárias inovações em estruturas, aerodinâmica, controles de voo e motores. Para atingir seus ambiciosos objetivos de design, a empresa concluiu que a derivação de outra aeronave não seria suficiente. É por isso que optou por projetar uma aeronave 100% nova, o que implicou ainda uma série de novas instalações de produção dimensionadas para o 10X (por exemplo, uma nova instalação de asas compostas em Anglet, França, e um salão de montagem final totalmente novo em Bordeaux-Mérignac), equipadas com tecnologias para produzir estruturas avançadas e instalar sistemas avançados.

Um objetivo específico do projeto era criar uma cabine que oferecesse o maior volume entre todos os jatos executivos construídos para esse fim, mantendo o desempenho clássico do Falcon em altas altitudes e a capacidade de usar aeroportos típicos da aviação executiva sem equipamentos terrestres especializados para aviões comerciais. Após mais de uma década de reiteração no projeto, a Dassault alcançou o equilíbrio perfeito entre tamanho máximo, desempenho, utilidade e autonomia do jato executivo.

A cabine maior e mais flexível da aviação executiva:

Um design modular da cabine que permite aos proprietários, essencialmente, “mover as divisórias” e criar seus próprios espaços personalizados. As dimensões da cabine e a flexibilidade das configurações internas diferenciam o 10X de outros jatos de longo alcance.Com um volume de cabine de 2.780 pés cúbicos (79 m3), o 10X oferece o maior interior de cabine entre todos os jatos executivos construídos para esse fim. É quase 8 polegadas (20 cm) mais largo que seus concorrentes.• Altura da cabine: 6 pés e 8 polegadas (2,03 m)• Largura máxima: 2,77 m• Comprimento da cabine: 16,4 m

Mais espaço, mais configurações de cabine:

O 10X tem um design de cabine engenhosamente flexível, permitindo novas possibilidades de configuração. Começando com uma plataforma básica de quatro zonas, o conceito de design interior da aeronave centra-se em um nível totalmente novo de modularidade, para que a cabine possa ser facilmente configurada para uma ampla gama de capacidades de missão e necessidades dos clientes.

A disposição básica separa o interior em quatro seções iguais de 2,7 m, com quatro janelas de cada lado. No entanto, as seções da cabine podem ser facilmente reconfiguradas em compartimentos de diferentes comprimentos e número de janelas. Assim, uma suíte na parte traseira pode ter 4,7 m de comprimento e incluir sete janelas, além de um grande lavabo com chuveiro. A cabine 10X pode ser equipada com uma cama queen size de tamanho normal — algo único na aviação executiva.Um pequeno compartimento com três janelas poderia servir como uma área para conversas privadas ou como um centro de mídia para apresentações ou exibição de vídeos e notícias em streaming em uma tela grande.Uma área de jantar/conferência pode ter quatro ou mais janelas de cada lado. Ao jantar em uma mesa para quatro pessoas, os passageiros mais próximos das janelas podem usar o espaço entre os assentos para sair sem incomodar o passageiro do corredor. No geral, a movimentação pela cabine é mais fácil e menos perturbadora.

As vantagens de mais espaço:

O aumento da secção transversal e do volume da cabine traz uma série de vantagens, algumas óbvias e outras mais sutis. O amplo espaço livre acima da cabeça estende-se para os lados da cabine, facilitando a passagem das pessoas no corredor e permitindo ficar de pé mesmo longe da linha central da cabine. Os assentos já não precisam ser encostados aos acabamentos laterais para criar largura suficiente no corredor. O banheiro dianteiro tem mais espaço em todas as dimensões, tornando-o mais adequado para os passageiros, bem como para a tripulação. Cada compartimento do galley tem mais volume de armazenamento.

Recursos de bem-estar na cabine:

A pressurização da cabine é baixa, com altitude de pressão de 3.000 pés na cabine, enquanto voa a 41.000 pés. Um sistema de filtragem de última geração elimina o ozônio e os poluentes potenciais (compostos orgânicos voláteis) e fornece ar 100% puro. O controle de temperatura será fornecido em cada uma das quatro zonas da cabine, com ar entrando na parte superior e inferior para uma temperatura uniforme em toda a cabine.

Os níveis de ruído mais baixos:

O atual carro-chefe da Dassault, o Falcon 8X, e o novo Falcon 6X têm os níveis de ruído interno mais baixos entre todos os jatos executivos (abaixo de 50 dB SIL), o equivalente a uma sala de estar típica em um bairro residencial. O 10X, utilizando as avançadas tecnologias de redução de ruído da Dassault, será pelo menos tão silencioso quanto esses modelos, apesar da maior velocidade de cruzeiro. A nova aerodinâmica de fluxo laminar ao redor da fuselagem dianteira minimiza o arrasto e os níveis de ruído em uma área do interior que às vezes é difícil de silenciar.

Janelas novas e maiores:

As janelas do 10X são quase 50% maiores do que as do 8X. Trinta e oito janelas revestem a fuselagem para proporcionar a maior área de janelas e a cabine mais iluminada da aviação executiva.

Sempre em contato com conectividade avançada:

A cabine 10X vem com opções de conectividade de alta velocidade, garantindo comunicações perfeitas durante o voo e acesso rápido à internet. Isso inclui sistemas de órbita baixa e baixa latência, como o Starlink, e novos sistemas geoestacionários de conectividade de alta velocidade, como o Jetwave-X da Honeywell. A cabine será equipada com a mais recente tecnologia de entretenimento a bordo e rede de comunicações, projetada para distribuir conteúdo de vídeo e áudio nítido e de alta definição diretamente para os dispositivos dos passageiros ou para os monitores da cabine. Os passageiros terão controle total das funções da cabine em um aplicativo móvel fácil de usar ou por meio de telas sensíveis ao toque e botões físicos na cabine.

Muito espaço para bagagem:

O compartimento de bagagem de 198 pés cúbicos (5,60 m3) do 10X é o maior do segmento de longo alcance. Sua porta operada eletricamente facilita o carregamento e descarregamento do compartimento para pilotos e equipes de solo. Um compartimento adicional dedicado e separado oferece espaço para dispositivos específicos, como um kit de voo.

Desempenho superior no segmento de longo alcance, desempenho clássico do Falcon nos aeroportos mais exigentes

O alcance é de 7.500 milhas náuticas (13.890 km) a 0,85 Mach, tornando quase todos os pares de cidades um voo sem escalas. Apesar de seu tamanho, o Falcon 10X ainda pode acessar aeroportos típicos que atendem à aviação executiva, bem como aqueles com aproximações desafiadoras. O Falcon 10X é compatível com o aeroporto London City.Típico par de cidades em ultralongo alcance:Nova York a Xangai, Los Angeles a Sydney;Paris a Santiago;Hong Kong a Nova York.Típico par de cidades em voos de alta velocidade a Mach .90:Nova Iorque para Dubai;Genebra para Singapura;Hong Kong para São Francisco.

Uma cabine de comando muito espaçosa e avançada: aA cabine de comando do 10X aproveita uma secção transversal maior da fuselagem e um comprimento extra, proporcionando assim mais espaço para a tripulação. Novos níveis de automatização reduzem a carga de trabalho e a fadiga em longas distâncias. A nova tecnologia de controle de voo digital adiciona medidas de segurança inovadoras.Mais espaço para a tripulação:

a cabine de comando é um espaço amplo em termos de espaço para os cotovelos e comprimento, um ambiente confortável para missões de longo alcance. Possui as maiores janelas da sua classe, incluindo grandes janelas laterais que proporcionam uma visão das asas para identificar gelo e a distância entre as pontas das asas. Elas também são muito úteis nas manobras de voo, incluindo aproximações em órbitas.Um grande avanço na tecnologia da cabine de comando: a cabine de comando NeXus de última geração do 10X utiliza amplamente telas sensíveis ao toque e uma interface mais intuitiva. Ela simplifica as operações da tripulação e aumenta a segurança por meio de uma série de novos recursos, por exemplo: listas de verificação de emergência aparecem automaticamente quando necessário e fecham os itens à medida que os pilotos seguem as ações indicadas, simplificando os procedimentos.

O número de botões e interruptores da cabine de comando foi reduzido, permitindo um painel superior menor e simplificado. Por exemplo, os interruptores de partida superiores são menos numerosos, com uma sequência de partida rápida, fácil e automatizada. Os engenheiros da Dassault concluíram que os interruptores superiores eram muito mais fáceis de usar em turbulências e, por isso, colocaram telas sensíveis ao toque onde fazia mais sentido, nos visores principais. Eles adicionaram um apoio resistente para as mãos com um dispositivo de controle do cursor para complementar as telas sensíveis ao toque em turbulências.Mais importante ainda, a cabine de comando adota a verdadeira tecnologia de caça através de um conceito conhecido como HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), permitindo que os pilotos voem com os olhos fora da cabine de comando usando visores HUD duplos com simbologia inspirada em caças para um controle mais rápido, preciso e intuitivo — por exemplo, usando a simbologia HUD para definir a potência sem necessidade de olhar para as indicações do motor no painel de instrumentos. Esta nova capacidade, adaptada diretamente do caça Rafale, torna-se extremamente importante durante as fases de voo manual mais intensas, como manobras noturnas de aproximação para pousos. Como tal, acrescenta um novo nível de tecnologia de segurança.Um sistema de controle de voo digital de última geração com novos recursos de segurança: o sistema de controle de voo digital 10X amplia a capacidade dos controles de voo anteriores do Falcon. Assim como no novo Falcon 6X, todos os controles de voo secundários (flaps, slats e spoilers), além da direção do trem de pouso dianteiro, estão integrados ao sistema de controle digital.

Gerenciamento avançado de potência: um acelerador inteligente é o principal controle de potência, conectando o gerenciamento digital de potência de ambos os motores. Ele também é derivado do bimotor Rafale. O acelerador inteligente inclui controle de spoiler por meio de interruptores basculantes integrados e um modo de arremetida suave que é mais simples e automatizado do que em outras aeronaves. Isso torna as arremetidas mais confortáveis para os passageiros, ao mesmo tempo em que alivia a carga de trabalho do piloto em uma fase crítica.O Smart Throttle ajusta automaticamente a potência do motor em operação e ajusta a trimagem lateral em caso de perda de um motor. Esses recursos de um motor inoperante (OEI) reduzem a carga de trabalho do piloto e aumentam a segurança desde o momento mais crítico da falha do motor em V1 (a velocidade na qual o piloto decolará mesmo em caso de perda de potência de um único motor) até o pouso e o impulso reverso, de modo a gerenciar facilmente a guinada adversa na pista.

Modo de recuperação automática: o Smart Throttle está totalmente integrado ao Sistema de Controle de Voo Digital, possibilitando um Modo de Recuperação Automática, mais uma inovação espelhada dos caças. É o único jato executivo de grande porte a possuir tal sistema. Graças a esse novo nível de integração digital, o 10X pode se recuperar de qualquer atitude inadvertida, mesmo em voo invertido, com o toque de um único botão de recuperação, caso os pilotos fiquem desorientados.

Liderança em visão otimizada: o inovador sistema de visão combinada FalconEye® da Dassault — o primeiro a oferecer tecnologias de visão aprimorada e sintética — com visores duplos head-up proporciona aproximações, decolagens e voos em rota mais seguros em todas as condições climáticas. Quando os pilotos são devidamente certificados, o sistema pode ser usado para aproximações de até 100 pés, reduzindo a probabilidade de desvios por causa do clima.

Diagnóstico avançado de manutenção: um novo sistema integrado, o FalconScan, adotado pela primeira vez no Falcon 6X, estabelece um novo padrão em autodiagnóstico do sistema em tempo real. Conectando-se diretamente a todos os sistemas da aeronave, o FalconScan monitora mais de 100.000 parâmetros (em comparação com centenas nos Falcons anteriores), fornecendo visibilidade quase instantânea para as equipes de manutenção em solo. Algoritmos patenteados permitem a detecção de falhas e o diagnóstico de problemas em aeronaves individuais, além do monitoramento de tendências em toda a frota Falcon10X em todo o mundo.

Novas estruturas, nova aerodinâmica, potência ultraeficienteNova fuselagem: o design da fuselagem de alumínio é totalmente novo, com seção transversal circular e espaçamento entre as estruturas para permitir janelas extragrandes. Mesmo com uma fuselagem maior, a aeronave é altamente eficiente no segmento de longo alcance devido a uma estrutura aerodinâmica otimizada com um design de asa totalmente novo e uma configuração de motor eficiente. A fuselagem dianteira é aerodinâmica otimizada para fluxo laminar, graças a um novo formato do nariz e ao ajuste da área logo acima das janelas da cabine de comando, que em outras aeronaves é normalmente uma fonte maior de resistência.Foram realizados estudos de projeto de fuselagens compostas e metálicas, e determinou-se que a fuselagem metálica não seria mais pesada do que uma fuselagem composta, considerando as mais recentes técnicas de construção e os requisitos de aeronavegabilidade para proteção contra raios e reforço de componentes eletrônicos. A construção da fuselagem em fibra de carbono não proporcionou benefícios tangíveis para os operadores.Foi dada especial atenção à otimização das carenagens das asas e da fuselagem devido ao grande tamanho da fuselagem. As carenagens de material compósito têm uma área regulada finamente ajustada, o chamado efeito garrafa de coca-cola (um design inovador para carenagens em jatos comerciais de qualquer tipo). A carenagem contribui para propriedades de baixo arrasto.A fuselagem traseira difere dos Falcons anteriores com sua cauda em T, outra decisão para reduzir o arrasto, já que o design típico da cauda cruciforme do Falcon tinha um desempenho inferior nas velocidades de cruzeiro de alto Mach desejadas para o 10X. Da mesma forma, um design bimotor provou ser mais eficiente em números de alto Mach do que os designs dos trijatos que servem tão bem a outros Falcons em velocidades Mach ligeiramente mais baixas. A regra da área extensiva também é encontrada na área de intersecção do motor com a fuselagem para minimizar o arrasto.

Nova asa de alta velocidade: após estudar asas metálicas e compostas para o 10X, a asa composta foi a vencedora por várias razões. A asa economiza aproximadamente 900 libras em peso, ajudando assim a reduzir o peso em outras áreas, como o trem de pouso, bem como os requisitos de empuxo. A asa é mais fina e aerodinamicamente otimizada do que seria possível com uma asa metálica. Ela tem uma relação de aspecto mais alta em comparação com outros jatos de longo alcance, levando a um menor arrasto induzido. Ela tem uma inclinação maior: 33,7 graus contra cerca de 30 graus no 8X. Ao mesmo tempo em que mantém a flexibilidade para amortecer a turbulência, ela também é mais rígida do que uma asa metálica, de modo que mantém suas propriedades aerodinâmicas em condições de voo variáveis. Essa construção leve, mas rígida, também ajuda a evitar a vibração, um tipo perigoso de vibração em alta velocidade. A asa do 10X foi testada para cargas de tensão máximas antes do primeiro voo.Acima de tudo, é a extrema eficiência da asa do 10X que torna possível uma cabine maior com sua área de contato aerodinâmico (a área total da fuselagem) mais alta. Uma asa metálica teria exigido uma configuração de cabine semelhante em tamanho aos concorrentes.Para construir as asas do 10X, a Dassault construiu um centro de excelência dedicado às asas de materiais compósitos em Anglet, França, com as mais recentes tecnologias de construção compósita, incluindo robótica. Embora as técnicas e os materiais compósitos sejam novos, a empresa constrói asas compósitas supersônicas há décadas para o caça Rafale.A asa do 10X, com quatro slats, seis spoilers e duas abas por lado (todos integrados ao Sistema de Controle de Voo Digital), mantém a tradição da Dassault de “manobrabilidade” e desempenho superiores em baixa velocidade. Esses sistemas de alta sustentação permitem o acesso a pistas mais curtas com confiança. Quando retraída, a asa se remodela para uma configuração de alta velocidade com alta eficiência de combustível.

Um motor mais limpo, mais eficiente e mais inteligente: o Rolls-Royce Pearl® 10X do 10X é o motor de jato executivo mais avançado do setor. É o mais recente, maior e mais potente da série de motores Pearl, com mais de 18.000 libras de empuxo. Nos testes, o Pearl 10X foi operado com 100% de combustível de aviação sustentável, e o Falcon 10X será certificado para operação com 100% de SAF.O Pearl 10X incorpora várias inovações derivadas dos programas de demonstração da tecnologia Advance2 da Rolls-Royce, incluindo novos materiais e aerodinâmica interna para uma combustão mais eficiente, maior vida útil e menor manutenção. Ele é equipado com um novo ventilador blisk para maior eficiência, um combustor inovador para menores emissões e uma turbina de alta pressão avançada para maior vida útil.A família de motores Pearl faz parte da visão da Rolls-Royce Intelligent Engine para uma vida útil mais longa e menor manutenção. Ela possui um revolucionário Sistema de Monitoramento da Saúde do Motor que adiciona detecção avançada de vibração a milhares de outros parâmetros. É um sistema de diagnóstico fácil de usar que mantém os gerentes de manutenção melhor informados sobre as condições do motor, proporcionando níveis excepcionais de disponibilidade e confiabilidade.O motor é totalmente compatível com o programa de manutenção de motores CorporateCare® Enhanced da Rolls-Royce, líder do setor.

Recursos exclusivos de segurança do FalconRecursos de segurança integrados de nível militar: os Falcons são construídos juntamente com os renomados caças Rafale da Dassault e atendem aos mesmos altos padrões de fabricação, protegendo, por exemplo, o sistema fly-by-wire e os tanques de combustível contra possíveis danos. Todos os sistemas críticos são meticulosamente segregados e os tanques de combustível são pressurizados. Medidas de qualidade como essas vão muito além dos requisitos regulatórios mínimos e são incomparáveis na indústria.

Especificações do Falcon 10XDesempenho:

Alcance máximo: 7.500 nm (13.890 km) a Mach 0,85 (8 passageiros, 4 tripulantes, ISA, SL, vento zero, reservas NBAA IFR);Velocidade máxima de operação Mach (MMO): Mach 0,925;Altitude máxima certificada: 51.000 pés (15.545 m);Comprimento de pista equilibrado (MTOW, SL, ISA): < 6.000 pés (1.829 m);Distância de pouso (SL, transporte público): < 2.500 pés (762 m)

Motores e aviónica: 2 motores Rolls-Royce Pearl 10X;Empuxo máximo: mais de 18.000 libras;Cabine de comando de última geração com NeXus

Dimensões externas: Envergadura: 110 pés e 3 polegadas (33,6 m);Comprimento: 109 pés e 7 polegadas (33,4 m);Altura: 27 pés e 7 polegadas (8,4 m)

Dimensões internas: altura da cabine: 6 pés e 8 polegadas (2,03 m);Largura da cabine: 9 pés e 1 polegada (2,77 m);Comprimento da cabine (excluindo cabine de comando e bagagem): 53 pés e 10 polegadas (16,4 m);Volume da cabine: 2.780 pés cúbicos (78,7 m3);Volume da bagagem: 198 pés cúbicos (5,60 m3)

Pesos/Capacidades: peso máximo na rampa: 115.400 libras (52.345 kg);Peso máximo na decolagem: 115.000 libras (52.163 kg);Peso máximo sem combustível: 67.800 libras (30.754 kg);Peso máximo com combustível: 51.700 libras (23.451 kg)

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