Relatório mostra que piloto abortou decolagem para evitar acidente

Trinta passageiros e 3 tripulantes estavam a bordo do jato regional da REX Regional Express. Com matrícula VH-ZRH, o avião, um Saab 340B, cumpriria o voo ZL-2269 do aeroporto de Carnarvon para Perth, na Austrália. A aeronave estava taxiando para decolar da pista 22. 

A determinação da torre de controle era para que o Saab aguardasse a decolagem de um Piper PA-31 pela mesma pista.

Só que o Saab adentrou aos limites da pista (incursão na pista), o que fez com que o Piper, que já corria pela 22 rejeitasse a decolagem,como forma de evitar uma possível colisão. 

O Aeroporto de Carnarvon não possui uma pista de taxiamento paralela à pista, para alcançar a cabeceira da pista 22 para a partida, a aeronave precisa retroceder na pista de entrada, perto do final 22.

O relatório final da ocorrência registrada em 31 de agosto de 2020 - divulgado agora pelo Aviation Herald - classificou a ocorrência como um incidente, investigada pela Autoridade de Investigação da Austrália (ATSB).

De acordo com as investigações, os fatores contribuintes para o incidente foram:

- A tripulação do Saab VH-ZRH não estava ciente, ao entrar na pista, que o Piper VH-ITF havia iniciado sua rolagem de decolagem. Como resultado, existia um conflito potencial que obrigava o piloto em comando do Piper a rejeitar a decolagem.

- A vigilância realizada pela tripulação do Saab VH-ZRH antes de entrar na pista não foi eficaz na identificação do Piper VH-ITF na cabeceira da pista. Isso provavelmente foi influenciado pela expectativa da tripulação de que o Piper VH-ITF já tivesse partido.

- Embora ambas as tripulações estivessem cientes de que eram tráfego mútuo, ambas tinham um entendimento incorreto da posição e / ou intenções da outra, o que as levou a não reconhecer o conflito potencial e, portanto, não se comunicarem diretamente.

A ATSB analisou ainda:

Neste incidente, as tripulações de ambas as aeronaves receberam informações suficientes para auxiliar na sua consciência situacional e serem alertadas sobre o tráfego relevante para elas. No entanto, os pilotos não compreenderam totalmente a imagem do tráfego e / ou não reconheceram o conflito potencial que existia.

Embora a tripulação do Saab VH-ZRH acredite que o Piper VH-ITF tenha partido, as informações de tráfego fornecidas a eles pelo centro de Melbourne afirmam claramente que o Saab VH-ITF ainda estava taxiando em Carnarvon.

Embora seja possível que um controlador possa fornecer essas informações nos casos em que uma aeronave tenha partido e a tripulação ainda não tenha feito uma chamada de partida, a declaração de que o Piper VH-ITF estava taxiando (e era, portanto, um conflito potencial) deveria ter sido assumida como se verdade até que a tripulação pudesse confirmar o contrário.

Em termos simples, as pessoas são mais propensas a ver ou ouvir o que esperam ver ou ouvir, e menos propensas a ver ou ouvir coisas que não esperam. As expectativas têm mais probabilidade de ter uma influência quando algumas das pistas disponíveis não são salientes.

Nesse caso, a tripulação de vôo desenvolveu uma expectativa de que o Piper VH-ITF já havia partido, e é provável que essa expectativa tenha influenciado fortemente sua percepção das informações subsequentes.

Em particular, esse viés de expectativa provavelmente influenciou a capacidade da tripulação de verificar visualmente o tráfego antes de entrar na pista. Como não esperavam que houvesse tráfego, o comandante olhou, mas não viu o Piper VH-ITF na soleira. O ATSB observa que, embora o fundo potencialmente mascarasse o Piper VH-ITF da varredura do Comandante, o ARO foi capaz de ver o Piper VH-ITF de uma posição semelhante.

O piloto do Piper VH-ITF tinha plena consciência de que o Saab VH-ZRH estava taxiando e, tendo ouvido todas as transmissões daquela tripulação, presumiu que eles também tinham conhecimento do Piper VH-ITF. O piloto esperava que o Saab VH-ZRH aguardasse nos limites e, portanto, um conflito potencial não existia. Consequentemente, o piloto de um avião não acreditava na necessidade de contato direto por rádio com a outra tripulação para esclarecer suas intenções.

Como o piloto do Piper VH-ITF tinha visual do Saab VH-ZRH, eles foram capazes de rejeitar rapidamente a decolagem quando a outra aeronave entrou na pista.