Acidente em voo deixa 16 feridos após falha e turbulência severa nos EUA

Autoridades de aviação americanas divulgaram o relatório final sobre um acidente que deixou passageiros e tripulantes feridos em 10 de fevereiro de 2024.

Um Boeing 777-200 da United Airlines, matrícula N788UA, que realizava o voo UA-1890 de Los Angeles, na Califórnia, para Newark, Nova Jersey, nos Estados Unidos, enfrentou uma turbulência severa na rota, deixando 16 feridos entre os 269 passageiros e 11 tripulantes.

Dois comissários ficaram feridos com gravidade. Um outro tripulante, assim como 13 passageiros, sofreram ferimentos leves.

A forte turbulência surgiu já na fase de aproximação, em Newark, onde o triplo 7, de matrícula N788UA pousou em segurança. O FAA (Administração Federal de Aviação dos EUA) relatou que “a aeronave sofreu forte turbulência, que feriu comissários e passageiros”.

Uma análise preliminar do NTSB, o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA, indicou que o piloto em comando era o primeiro oficial (copiloto) e o comandante atuava como piloto de monitoramento.

A tripulação relatou que a decolagem de Los Angeles (LAX) transcorreu sem incidentes e que o voo estabilizou na altitude de cruzeiro.

O copiloto era o responsável por apresentar o briefing de aproximação e chegada ao Aeroporto Internacional de Newark (EWR) e, em preparação para o briefing, verificou a possibilidade de turbulência utilizando o aplicativo da Weather Services International (WSI) e o aplicativo Skypath para verificar se havia algum relato de turbulência.

Ainda de acordo com o relato, nenhum dos aplicativos revelou indícios significativos de turbulência ao longo da rota. Após o briefing, como informa reportagem do Aero Inside, o comandante ligou o radar meteorológico de bordo para a descida até Newark.

O copiloto afirmou que, durante a descida até aproximadamente o nível de voo 270 (FL270), o comandante anunciou pelo sistema de som da aeronave para que os comissários de bordo preparassem a cabine para o pouso.

Após o anúncio, o comandante acendeu o sinal de apertar os cintos de segurança. O copiloto afirmou ter observado uma camada de nuvens à frente e abaixo da qual a aeronave atravessaria durante a descida.

No entanto, não havia indicação de turbulência, pois nada foi exibido no radar meteorológico da aeronave ou nos aplicativos.

Além disso, não houve relatos de turbulência por parte do controle de tráfego aéreo (ATC) ou da central de despacho.

Os pilotos relataram que, durante a descida, o voo encontrou turbulência moderada com duração de alguns segundos, que fez com que objetos soltos na cabine de comando fossem arremessados.

Após o incidente, o comandante contatou imediatamente a tripulação de cabine e foi informado sobre múltiplos feridos, incluindo uma comissária de bordo com um corte na cabeça.

Ao serem notificados dos ferimentos, a tripulação declarou emergência médica e solicitou que paramédicos aguardassem a aeronave no portão de embarque em Newark (EWR).

Após o voo, duas comissárias de bordo foram diagnosticadas com fraturas e uma terceira com hemorragia subcraniana.

A análise das condições meteorológicas na área após o acidente revelou uma frente fria deslocando-se para leste, atravessando o estado de Nova York.

Imagens de satélite e radar meteorológico, juntamente com dados de raios e de superfície, mostraram células de tempestade fortes nas proximidades do voo.

O Serviço Nacional de Meteorologia dos EUA (NWS) havia emitido um alerta meteorológico significativo (SIGMET) para tempestades isoladas sobre a região.

Foram designados coordenadores de grupo do NTSB nas áreas de controle de tráfego aéreo, operações, meteorologia, fatores de sobrevivência e gravador de dados de voo. Partes qualificadas foram convidadas a participar da investigação.

Entre elas, a Administração Federal de Aviação (FAA), a United Airlines, a Boeing, a Associação de Pilotos de Linha Aérea (ALPA) e a Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo (NATCA).

Dados ADS-B certificados e gravações de áudio foram fornecidos ao NTSB pela FAA. O NTSB está atualmente analisando esses dados.

No momento do acidente, o voo 1890 estava sob controle do Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Boston (ZBW ARTCC).

Em 10 de fevereiro de 2026, o NTSB divulgou seu relatório final e o dossiê de investigação, concluindo que entre as causas prováveis ​​do acidente foram: o encontro da aeronave com uma região localizada e inesperada de turbulência moderada a severa enquanto em condições meteorológicas de voo por instrumentos (IMC), associada a forte cisalhamento do vento em altitude e células convectivas.

Além da falha do controle de tráfego aéreo em divulgar um boletim meteorológico recente sobre turbulência moderada, o que reduziu a consciência situacional da tripulação e a oportunidade de preparar a cabine com a condição meteorológica.

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