O Sindicato dos Metroviários contestou nesta quinta-feira (7) a versão apresentada pelo Metrô de São Paulo de que foi falha humana a colisão entre trens da linha 15-Prata, conhecida como Monotrilho, na terça-feira (29).
Naquela ocasião, segundo o Metrô, uma ação humana tornou o trem, identificado como M22, que estava estacionado na plataforma da estação Jardim Planalto, invisível ao CBTC (Sistema de Comunicação e Sinalização), causando, então, a colisão com o trem M23. Ao passar pela estação, a primeira composição não parou a tempo e colidiu com a outra que estava parada. Ninguém se feriu.
Leia mais: Laudo do Metrô de SP aponta falha humana em colisão de trens
O monotrilho opera de acordo com o sistema CBTC, também operante na linha 2-Verde. No entanto, não há um sistema secundário — como existe nas demais linhas. “Por isso, o sistema falhou e não tem outro modo de alertar ou de resolver o problema”, disse o coordenador do sindicato Raimundo Cordeio. “Assim sendo, não foi falha humana, e sim culpa da gestão metroviária, que implementou um método de atuação simplista e falho.”
Segundo Raimundo, o sistema CBTC não identifica a existência de um outro trem no caminho. “Nas demais linhas, que funciona sob sistema ATC, isso nunca aconteceu”, informou. “Ainda bem que o trem estava em velocidade baixa (cerca de 5 km/h). Se estivesse a 50 km/h, a estação ia para baixo”, continuou.
Veja também: Luan: sindicato diz que Metrô é responsável pela morte do menino
Outro lado
Em nota, o Metrô informou que o sistema CBTC "é o que há de mais moderno em termos de operação metroviária". Questionado sobre o acidente, a companhia disse que a Comissão Permanente de Segurança, em análise, "concluiu que em 29/01 não houve qualquer falha do sistema de sinalização e sim erro humano". Escreveu, ainda, que todos os funcionários responsáveis por operar o sistema "são treinados e qualificados para essa atividade".