Aceleramos: novo Honda Fit amadurece e deve vender mais que o Civic já este ano

Esportivo por fora, hatch empolga no visual, volta a ter câmbio CVT e segue racional e caro

Carros|Diogo de Oliveira, do R7, em Florianópolis*

02/05/2014 - 13h01 (Atualizado em 26/02/2024 - 20h11)

Poucos compactos no Brasil gozam do status de carro chique que tem o Honda Fit. Isso fica evidente quando observamos o mercado: mesmo custando R$ 49.900 na versão básica, o monovolume da marca japonesa já vendeu mais que Fiat Punto e Citroën C3 em 2014. É como um Apple iPhone. É reconhecidamente um bom carro, desejado, tem engenharia confiável e é versátil. A Honda sabe disso, mas os planos agora são mais ambiciosos.

A montadora entende que o Fit tem potencial para vender mais e investiu no aspecto que os brasileiros amam: o design. Esta terceira geração tem jeitão de hatch, com linhas menos agudas, mais harmoniosas e esportivas. Os para-choques dianteiros e traseiros, por exemplo, exibem seções que simulam tomadas e saídas de ar nas laterais. E os faróis, agora horizontais, deixaram o monovolume com olhar mais destemido, moderno e provocante.

A Honda começa a vender a partir desta quarta-feira (30) no Brasil a nova geração do Fit, a terceira na linhagem do hatch com jeito de minivan. Como nas gerações anteriores, o Fit chega às lojas atualizado por inteiro, dos "pneus ao teto", com destaque para o visual, agora mais provocante e de personalidade. É nele que a marca japonesa mais aposta. Para a Honda, o novo Fit vai reter a clientela e ainda trazer novos compradores.

Como previsto, a marca revolucionou o Fit por fora nesta nova geração, adotando estilo mais moderno, com traços menos agudos e mais harmoniosos, que deixaram o monovolume com carinha de hatch. Este é o ponto onde a montadora concentrará suas ações. Segundo Sergio Bessa, diretor comercial da Honda, a campanha comercial focará justamente a dualidade do modelo, que mistura apelo familiar de minivan com aparência esportiva de um hatch.

— Pense, compre um Fit. Não pense, compre um Fit

Segundo a Honda, as lanternas que se estendem pelas colunas denotam refinamento. O conjunto lembra as lanternas dos carros da sueca Volvo, em especial o crossover XC60. Só que no Fit, as seções superiores são apenas refletivas

Já as cavidades que simulam entradas e saídas de ar nos para-choques buscam realçar — ou melhor, apimentar — essa esportividade inédita, que não existia nas duas primeiras gerações do Fit

Mas as novidades do Honda Fit 2015 vão muito além do design. A Honda atualizou absolutamente tudo no hatch, desde a plataforma, até o desenho dos conjuntos de suspensão e do tanque de combustível, e o powertrain (motor/câmbio). A carroceria, por exemplo, mantém o padrão Advanced Compact Engineering (ACE), com zonas de absorção de impactos e deformação, mas agora usa aços de alta resistência para proteger ainda mais os ocupantes

Além de mais resistente à torção, o novo chassi do Fit ficou entre 50 kg e 60 kg mais leve que o anterior, favorecendo o consumo de combustível. O resultado, aliás, ficou tão acertado que o engenheiro mecânico e supervisor de relações institucionais da Honda, Alfredo Guedes, garantiu que o modelo receberá cinco estrelas no crash-test do Latin NCAP, órgão que mede a segurança dos carros comercializados na América Latina.

— Tem condições de obter nota máxima (cinco estrelas) no Latin NCAP, foram feitos ensaios no Japão

A Honda também refinou o conjunto mecânico. O Fit agora usa apenas o motor 1.5 litro. Este passa a oferecer a tecnologia flex-one, lançada em janeiro de 2013 no sedã Civic e que aquece o etanol diretamente nos bicos injetores. O recurso elimina o tanquinho extra de gasolina para dar a partida do motor com etanol em baixas temperaturas.

Além disso, o comando de válvulas foi redesenhado e a taxa de compressão, elevada. Os números de desempenho, contudo, não mudam: 115/116 cv de potência a 6.000 rpm e 15,2/15,3 kgfm de torque a 4.800 rpm

O motor 1.5 litro, por sua vez, recebeu pequenos ajustes e um grande reforço: o câmbio automático CVT (continuamente variável). Este foi oferecido na primeira geração e saiu de cena na segunda, quando a Honda escolheu equipar o Fit com uma transmissão automática convencional de cinco marcas. A principal diferença é que o CVT tem relações de marcha infinitas e usa duas polias para variar a abertura das relações conforme a demanda

Com foco na economia, mas sem abrir mão do desempenho, este novo CVT é o ponto alto do novo Fit, com elasticidade 12% maior que a do antigo cinco marchas e 16% mais leve. De acordo com a Honda, este câmbio tem uma peculiaridade: trabalha acoplado a um conversor de torque, que faz com que seu desempenho sobressaia em baixos giros

Além do câmbio CVT, o novo Fit também oferece a transmissão manual de cinco marchas, que ficará restrita às versões DX e LX, que compõem a base do mix de configurações. Segundo a Honda, estas caixas associadas ao motor 1.5 litro (agora sem o tanquinho extra de gasolina) influenciou diretamente o consumo. O novo Fit chega ao mercado com nota A no Programa de Etiquetagem do InMetro, sendo 8% mais econômico na versão manual e até 17% na CVT

15°) Honda Fit — 5.383 unidades

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O novo Fit chega às lojas em seis versões, com preços que vão de R$ 49.900 a R$ 65.900. Serão oferecidas quatro versões: DX, LX, EX e EXL. As duas primeiras são as mais modestas, e as duas últimas, as tops. O mais curioso disso é que a Honda, pela primeira vez, oferece quadros de instrumentos distintos. Nas versões da base, é preto com iluminação âmbar, nas de topo, tem aros prateados e uma tela redonda para as informações de bordo

Como de praxe, alguns elementos da carroceira apontarão qual é qual versão. Um deles é o espelho retrovisor, preto na versão DX e na cor da carroceira nas demais. Repare que há uma seção para o repetidor, mas sem a luz de seta

O "line up" do novo Fit tem sete cores: branco, prata, cinza, cinza escuro, preto, vermelho e azul

As rodas de liga leve aro 15 são de série a partir da versão LX e também oferecidas como opcional no basicão DX. Além das rodas, o modelo poderá receber sensores de obstáculos traseiros, frisos decorativos na tampa do porta-malas, rádio 2din com Bluetooth, apoio de braço com altura regulável, pedalarias, tapetes, leds internos e soleiras

Por dentro, a Honda diz que a nova geração do Fit foi inspirada no universo cobiçado dos smartphones. O visual não difere muito do antigo. O destaque é a central multimídia que traz uma tela no painel. Esta, contudo, não é sensível ao toque e só aparece nas versões mais caras — os modelos DX e LX usam o rádio 2din com Bluetooth e porta USB

O Honda Fit — chamado de Jazz em vários mercados da Europa e Ásia — foi lançado em junho de 2001 no Japão e rapidamente ganhou o mundo. Sucesso de vendas, o modelo já soma mais de 5,16 milhões de unidades emplacadas no mundo inteiro. No Brasil, 460 mil Fits já foram comercializados

Este é o novo volante restrito aos dois modelos do topo da gama. Revestido em couro, tem comandos do computador de bordo e do controle de cruzeiro — popularmente conhecido como "piloto automático"

Além dos botões tradicionais à altura das mãos, o novo volante tem outros dois no lado esquerdo inferior para atender ligações telefônicas quando o celular está "pareado" com o rádio/CD

O novo painel do tipo "blackout" (permanentemente aceso) possui três mostradores, com destaque para a iluminação azul que contorna as laterais do velocímetro. Esta muda para verde quando entra em ação o modo Eco, acionamento automaticamente quando a alavanca do câmbio está na posição "D" e o motorista não está acelerando muito. Associado ao câmbio CVT, o recurso faz o motor trabalhar com giros bem baixos, favorecendo o consumo

O visor de LCD do computador de bordo é chamado pela Honda de Blue Meter. Nele aparecem os dados de rodagem

Completíssima e muito cara, a versão topo de linha EXL (R$ 65.900) oferece pacote bem recheado de equipamentos, incluindo itens que sequer chegaram aos modelos mais caros da Honda

A câmera de ré, por exemplo, é de última geração, mais avançada que a disponível no sedã médio Civic, com três ângulos de visão. Na prática, a câmera (grande angular) é a mesma, o que muda é o angulo de foco. Além dela, a central multimídia oferece ampla conectividade, mas fica devendo navegação por GPS

No compartimento à frente da alavanca do câmbio ficam a tomada de 12 Volts e as entradas auxiliar e USB — estas duas disponíveis apenas nas versões com a central multimídia

O ar-condicionado é o mesmo em todas as versões, mas nas tops EX e EXL o cluster traz uma moldura prateada

O novo porta-copos à esquerda do volante é menor e, agora, pode ser ajustado para acomodar copos maiores. A má notícia para os proprietários do antigo Fit é que o modelo perdeu o mesmo porta-copo no lado direito

O modelo tem sistema Isofix de série em todas as versões para fixação de cadeirinhas infantis. Também é de série o sistema ULT (Utility, Long e Tall ou Utilidade, Longo e Alto), que permite ajustar os bancos traseiros e o do passageiro em múltiplas posições, tornando o hatch um utilitário de carga capaz de levar muitos tipos de objeto. O porta-malas com os bancos em posição normal leva 363 litros, e salta para incríveis 1.045 l com os mesmos rebatidos

A Honda começou a vender na quarta-feira (30) no Brasil a nova geração do Fit, a terceira na linhagem do hatch com jeito de minivan. Como nas gerações anteriores, o Fit chega às lojas atualizado por inteiro, dos "pneus ao teto", com destaque para o visual, agora mais provocante e de personalidade.

VEJA AQUI todos os detalhes do novo Honda Fit

A Honda começa a vender a partir desta quarta-feira (30) no Brasil a nova geração do Fit, a terceira na linhagem do hatch com jeito de minivan. Como nas gerações anteriores, o Fit chega às lojas atualizado por inteiro, dos "pneus ao teto", com destaque para o visual, agora mais provocante e de personalidade. É nele que a marca japonesa mais aposta. Para a Honda, o novo Fit vai reter a clientela e ainda trazer novos compradores.

Câmbio CVT está de volta

Ao mesmo tempo, a Honda fez ajustes na mecânica. Sai de cena o antigo motor 1.4 flex e fica apenas o 1.5, que passa a padrão desde as versões básicas DX e LX — antes só equipava os modelos tops. Com isso, era natural que fosse feita uma reforma. O motor ganhou o sistema Flex-One, que elimina o tanquinho auxiliar de gasolina para a partida nos dias frios, e taxa de compressão maior. Os 116 cv foram mantidos e o torque subiu para 15,3 kgfm.

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A maior mudança, porém, é o retorno do câmbio automático CVT (continuamente variável), que trabalha com polias que simulam marchas infinitas — não há uma escala, como na transmissão de cinco marchas do modelo anterior. Só que os câmbios CVT costumam ser mais lentos nas respostas ao pedal do acelerador. Para essa timidez não arranhar o novo visual, a Honda instalou um conversor de torque que transfere de forma mais direta a energia do motor.

Como é dirigir o novo Fit

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Refeito "do zero" por fora, o monovolume mudou pouco por dentro. Não espere um painel com visual de Hyundai ou Ford. Os traços seguem o estilo da geração anterior e estão até mais "caretas". Os comandos de ventilação e ar-condicionado, por exemplo, ficam enfileirados na base central do painel — antes, desciam arqueados à direita do volante. O novo rádio/CD tem Bluetooth e USB, mas também decepciona na aparência. Ficou insosso.

A maior decepção é o acabamento. O modelo parece ter ficado ainda mais simples na cabine, em especial na versão LX que testamos — curiosamente, é a que deve vender mais. Seu painel é todo preto e coberto com plástico rígido. Os encaixes são perfeitos, mas não há uma moldura sequer para contar história. Para completar, o quadro de instrumentos regrediu e só fica chique nas versões tops EX e EXL. E o volante é "liso", sem couro e comandos.

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Já o espaço interno se mantém amplo e agradável, com ótima ergonomia para o motorista, que se senta de forma mais vertical e tem generosa visibilidade da pista. O aumento do entre-eixos em 3 cm ampliou o vão para pernas no banco traseiro. Mas neste primeiro contato, o que mais chamou a atenção foi o isolamento acústico e o comportamento do câmbio CVT. Antes ruidoso, principalmente nas acelerações mais fortes, o novo Fit éstá notavelmente mais silencioso, é outro carro neste aspecto. E a nova transmissão variável tem influência direta.

Exceto quando se afunda o pedal do acelerador, o novo câmbio CVT faz o 1.5 iVTEC flex-one trabalhar em giros bem baixos. No test-drive pela ilha de Santa Catarina, em Florianópolis, o motor trabalhou a 1.500 giros, em média, nos trechos urbanos. Isso, obviamente, tem impacto direto no silêncio da cabine e no consumo. O computador de bordo marcou 12,2 km/l com etanol no tanque durante o percurso de cerca de 40 km, mostrando-se eficiente. A eficiência, aliás, garantiu ao modelo nota A no Programa de Etiquetagem do Inmtero.

Vai vender mais que o Civic

Da geração anterior, o novo Fit mateve os melhores antributos, seguindo a lógica japonesa. A nova plataforma, por exemplo, segue com a tecnologia de absorção e dispersão de energia em impactos, mas ganhou aços de alta resistência para aumentar a segurança, e ficou cerca de 60 kg mais leve. Em movimento, a nova geração está notavelmente mais estável e preserva o escorregamento lateral em curvas, que evita sustos ao volante.

Aos que apreciam desempenho, o câmbio manual de cinco marchas — que teve a primeira encurtada, e a quinta alongada) pode agradar mais que o CVT, embora este tenha modo Sport (S). O problema do CVT é justamente na hora de pisar mais fundo: os giros sobem a 5.000 e a aceleração progressiva requer um tempo maior de resposta. Ainda assim, vale dizer que, no trânsito urbano e na estrada, em velocidade constante, o CVT é a melhor escolha.

Com todas estas mudanças, o novo Fit chega para vender o que nunca vendeu no Brasil, superando o sedã Civic, beste-seller nacional da marca. No lançamento do modelo, a Honda anunciou que produzirá 48 mil unidades do Fit na unidade de Sumaré (SP) até o fim deste ano. Isso significa que mais de 5.000 unidades devem ser emplacadas a cada mês, colocando o monovolume como o "carro-chefe". A aposta se baseia, obviamente, na fidelização.

E tem mais por vir. A partir de 2015, o novo Fit passará a ser produzido em Itirapina, na nova fábrica que a Honda constrói para montar o monovolume e o jipinho compacto HR-V — o "mini-CR-V" ou "anti-EcoSport". Este estreia no Salão de São Paulo, no fim de outubro, e promete mudar o panorama do segmento de SUVs de entrada. Bem antes disso, estreiam os sedã Civic e City, em julho e setembro, respectivamente, na maior investida da marca no País.

*O jornalista viajou a convite da Honda Automóveis do Brasil.

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