Inaugurado incompleto, trecho leste do Rodoanel atrai 35% da demanda prevista

Inaugurado incompleto há dois meses, o trecho leste do Rodoanel tem atraído 35% da demanda de caminhões prevista. A média é de 13 mil veículos pesados por dia, ante estimativa de 37 mil. No mês seguinte à entrega, houve piora de 10% no trânsito da capital no horário de pico da manhã e de 7% à tarde, conforme contagem da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego). A justificativa do rodoanel é melhorar o trânsito na grande São Paulo.

O governo do Estado argumenta que a piora no trânsito seria ainda maior sem a construção das pistas e diz que 260 mil caminhões deixaram de circular na cidade graças ao anel viário (que tem os trechos oeste e sul em plena operação). É preciso lembrar ainda que os caminhões são proibidos de circular na capital nos horários de pico e há outros fatores que influenciam, como a retirada de faixas de circulação para carros e caminhões — por causa de faixas exclusivas de ônibus e, mais recentemente, das ciclovias. Para o consultor em engenharia urbana Luiz Célio Bottura, o trecho leste já deveria ter efeito no trânsito paulistano.

— Mas 13 mil veículos não é impacto nenhum. São Paulo é uma cidade sem muitas alternativas.

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Já o consultor em transportes e professor da FEI (Fundação Educacional Inaciana) Creso de Franco Peixoto diz que obras rodoviárias em locais como a grande São Paulo tendem a impactar pouco o tráfego, porque a taxa de ocupação é baixa, de 1,5 passageiro por veículo, em média, e a frota não para de crescer. Neste ano, a capital ganhou 127 mil carros.

— Temos de focar não em veículos por hora, mas em passageiros por hora.

Ele defende mais investimentos em transporte de massa, como ônibus e trens.

Rodoanel representou uma melhora no trânsito, diz Dersa

Quando liberou a primeira fase da obra, o Estado prometeu a abertura integral do trecho leste para o começo de setembro, o que não se concretizou. Agora, a promessa é para daqui a dois meses. Só que quem passa pelo canteiro de obras ainda vê muita terra — e procedimentos de terraplenagem. Na tarde de sexta-feira (19), a reportagem passou pelo Rodoanel. No trecho leste, o asfalto ainda trepidava muito e em alguns momentos a sensação era de circular sozinho, dado o pequeno fluxo de veículos, mesmo caminhões.

O presidente do Setcesp (sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região), Manoel Sousa Lima Junior, explica que os caminhoneiros ainda preferem utilizar a Jacu-Pêssego, para seguir diretamente para a Dutra.

— Quem está transportando produtos perigosos, como combustíveis e cloro, por exemplo, tem restrições na Ayrton Senna.