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Carro mais barato do mundo, Tata Nano é renovado e ganha opção de câmbio automatizado

Com preço equivalente a R$ 9,4 mil, hatch indiano mantém simplicidade e traz novas tecnologias

Carros|Do R7

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A indiana Tata Motors, atual proprietária das inglesas Jaguar Land Rover, lançou esta semana a 2ª geração do Nano, compacto conhecido como o carro mais barato do mundo. Com preço inicial equivalente a R$ 9.400, o hatch lançado em 2008 incorporou tecnologias do momento, entre elas som com Bluetooth e entrada USB, e direção elétrica. A principal novidade, porém, é a oferta de um inédito câmbio automatizado de cinco marchas
Visualmente, o Nano GenX manteve o visual da primeira fornada, de 2008. Faróis e lanternas foram discretamente retocados, e os para-choques ganharam uma tomada de ar em arco que parece uma boca sorrindo
Nas laterais, nada foi alterado em termos de design — até as tomadas de ar à frente dos pneus traseiros foram mantidas. Na versão automatizada (ATM), o pacote de equipamentos é mais recheado e tem rodas de liga leve aro 13
Se não recebeu grandes mudanças externas, por dentro o Nano GenX evoluiu. O painel exibe novo volante, com moldura prata e formato mais anatômico. A direção é elétrica e o painel de instrumentos passa a trazer computador de bordo, com dados como consumo instantâneo e autonomia
A principal novidade, porém, é a oferta do câmbio automatizado de cinco marchas, que oferece modos automático (A), manual (M) e Sport (S). As trocas podem ser feitas a partir da própria alavanca, com movimentos para frente e para trás. Com preço sugerido de cerca de R$ 13,7 mil, a versão batizada de Easy Shift revoluciona a proposta do carrinho
Sob o capô, o Nano GenX mantém o pequeno motor a gasolina de 624 cc e dois cilindros, capaz de gerar 38 cv de força a 5.500 rpm e um torque máximo de 5,2 kgfm aos 4.000 giros
Segundo a Tata Motors, este motor é capaz de entregar um consumo médio impressionante de 23,6 km/l na versão manual, e de até 21,3 km/l na inédita variante automatizada (Easy Shift)
Outra alteração importante foi o aumento do tanque de combustível dos antigos 15 litros para 24 litros
No porta-malas, a Tata informa uma capacidade modesta de 110 litros, que é limitada pelas dimensões do Nano
Mas, por causa da maior quantidade de eletrônicos, na versão automatizada a capacidade cai para 94 litros
O Nano GenX tem 3,16 metros de comprimento por 1,65 m de altura apenas. O entre-eixos mede estreitos 2,23 m
Embora a Tata Motors chame do Nano GenX de nova geração, o carrinho popular indiano foi basicamente remodelado em relação ao original de 2008. Só que, desta vez, a montadora diz que a estrutura da plataforma foi reforçada, para melhorar a segurança do modelo em colisões e a estabilidade em movimento
Apesar disso, vale dizer que o Nano não traz de fábrica air bags frontais e sistema ABS para os freios, itens que são obrigatórios no Brasil, nos Estados Unidos, no Japão e em toda a Europa. Para manter a proposta de ser o carro mais barato do mundo, o Tata Nano também não traz de série equipamentos essenciais, como ar-condicionado
Lançado em 2008, o Nano ficou famoso mundialmente por ter sido lançado a um preço sugerido de US$ 2,5 mil — na época, o menor valor pedido em um automóvel no planeta. Com a moeda brasileira valorizada, adquirir uma unidade do carrinho indiano custava, na época, o equivalente a R$ 5 mil
Confira a seguir mais imagens que mostram a simplicidade e as inovações do novo Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
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Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
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Tata Nano GenX
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Tata Nano GenX
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Tata Nano GenX
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Tata Nano GenX

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A indiana Tata Motors, atual proprietária das inglesas Jaguar Land Rover, lançou esta semana a 2ª geração do Nano, compacto conhecido como o carro mais barato do mundo. Com preço inicial equivalente a R$ 9.400, o hatch lançado em 2008 incorporou tecnologias do momento, entre elas som com Bluetooth e entrada USB, e direção elétrica. A principal novidade, porém, é a oferta de um inédito câmbio automatizado de cinco marchas
Visualmente, o Nano GenX manteve o visual da primeira fornada, de 2008. Faróis e lanternas foram discretamente retocados, e os para-choques ganharam uma tomada de ar em arco que parece uma boca sorrindo
Nas laterais, nada foi alterado em termos de design — até as tomadas de ar à frente dos pneus traseiros foram mantidas. Na versão automatizada (ATM), o pacote de equipamentos é mais recheado e tem rodas de liga leve aro 13
Se não recebeu grandes mudanças externas, por dentro o Nano GenX evoluiu. O painel exibe novo volante, com moldura prata e formato mais anatômico. A direção é elétrica e o painel de instrumentos passa a trazer computador de bordo, com dados como consumo instantâneo e autonomia
A principal novidade, porém, é a oferta do câmbio automatizado de cinco marchas, que oferece modos automático (A), manual (M) e Sport (S). As trocas podem ser feitas a partir da própria alavanca, com movimentos para frente e para trás. Com preço sugerido de cerca de R$ 13,7 mil, a versão batizada de Easy Shift revoluciona a proposta do carrinho
Sob o capô, o Nano GenX mantém o pequeno motor a gasolina de 624 cc e dois cilindros, capaz de gerar 38 cv de força a 5.500 rpm e um torque máximo de 5,2 kgfm aos 4.000 giros
Segundo a Tata Motors, este motor é capaz de entregar um consumo médio impressionante de 23,6 km/l na versão manual, e de até 21,3 km/l na inédita variante automatizada (Easy Shift)
Outra alteração importante foi o aumento do tanque de combustível dos antigos 15 litros para 24 litros
No porta-malas, a Tata informa uma capacidade modesta de 110 litros, que é limitada pelas dimensões do Nano
Mas, por causa da maior quantidade de eletrônicos, na versão automatizada a capacidade cai para 94 litros
O Nano GenX tem 3,16 metros de comprimento por 1,65 m de altura apenas. O entre-eixos mede estreitos 2,23 m
Embora a Tata Motors chame do Nano GenX de nova geração, o carrinho popular indiano foi basicamente remodelado em relação ao original de 2008. Só que, desta vez, a montadora diz que a estrutura da plataforma foi reforçada, para melhorar a segurança do modelo em colisões e a estabilidade em movimento
Apesar disso, vale dizer que o Nano não traz de fábrica air bags frontais e sistema ABS para os freios, itens que são obrigatórios no Brasil, nos Estados Unidos, no Japão e em toda a Europa. Para manter a proposta de ser o carro mais barato do mundo, o Tata Nano também não traz de série equipamentos essenciais, como ar-condicionado
Lançado em 2008, o Nano ficou famoso mundialmente por ter sido lançado a um preço sugerido de US$ 2,5 mil — na época, o menor valor pedido em um automóvel no planeta. Com a moeda brasileira valorizada, adquirir uma unidade do carrinho indiano custava, na época, o equivalente a R$ 5 mil
Confira a seguir mais imagens que mostram a simplicidade e as inovações do novo Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
Tata Nano GenX
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Tata Nano GenX
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Tata Nano GenX
Tata Nano GenX

A indiana Tata Motors, atual proprietária das inglesas Jaguar Land Rover, lançou esta semana a 2ª geração do Nano, compacto conhecido como o carro mais barato do mundo. Com preço inicial equivalente a R$ 9.400, o hatch lançado em 2008 incorporou tecnol...

A indiana Tata Motors, atual proprietária das inglesas Jaguar Land Rover, lançou esta semana a 2ª geração do Nano, compacto conhecido como o carro mais barato do mundo. Com preço inicial equivalente a R$ 9.400, o hatch lançado em 2008 incorporou tecnologias do momento, entre elas som com Bluetooth e entrada USB, e direção elétrica. A principal novidade, porém, é a oferta de um inédito câmbio automatizado de cinco marchas

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