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Hyundai lança novo Elantra no Brasil a partir de R$ 84.990

Sexta geração do sedã desembarca em três versões com valores que vão até R$ 114.990

Carros|Do R7

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A 6ª geração do Hyundai Elantra enfim chega ao Brasil um ano após ser apresentada na Coreia do Sul e na Europa, onde estreou durante o Salão do Automóvel de Frankfurt. Por aqui, o sedã médio será vendido em três versões, com preços entre R$ 84.990 e R$ 114.990. Totalmente reformulado, o New Elantra está maior e mais leve que o anterior. Sua lista de equipamentos traz itens sofisticados, para justificar a escalada de categoria. Veja os detalhes
Importado da Coreia, o New Elantra desembarca em três configurações com proposta de subir um nível em sofisticação e passar à categoria de sedãs premium. No tentando, a lista inicial de equipamentos é de certa forma modesta, com apenas airbags frontais e sem controles de estabilidade e de tração, por exemplo
Haverá também apenas uma opção de motor, o 2.0 DOHC flex naturalmente aspirado, capaz de desenvolver 157/167 cv de potência a 6.200 rpm e torques de 19,2/20,6 kgfm a 4.700 giros. Na comparação com a geração anterior, que também usava um 2.0 flex, houve redução de desempenho — segundo o site da montadora, eram 169/178 cv e 20/21,5 kgfm com gasolina e etanol. Já a transmissão automática de seis marchas é de nova geração
Em tamanho, a sexta linha do sedã sul-coreano é ligeiramente maior. Cresceu 2 cm no comprimento (4,57 m), 2,5 cm na largura (1,80 m) e 0,5 cm na altura (1,44 m). Já o entre-eixos foi mantido (2,70 m) e a carroceria passa a ter 32% de aços de alta resistência na composição, o que, segundo a montadora, aumentou bem sua rigidez torcional
Embora tenha mantido o entre-eixos, a Hyundai diz que o espaço interno do novo Elantra ficou bem mais generoso que no modelo anterior, para alcançar sedãs de categorias superiores, como o Ford Fusion. A cabine também recebeu materiais de qualidade superior, para sustentar essa percepção de requinte a bordo
Na versão de entrada, o modelo traz airbags frontais, Isofix para fixação de cadeirinhas, som com Bluetooth e comandos no volante, retrovisores elétricos com aquecimento, controle de cruzeiro, ar-condicionado e direção elétrica
O modelo intermediário (Special Edition) é razoavelmente mais completo e deve concentrar as vendas neste primeiro momento. Há chave presencial com partida do motor por botão, central multimídia com tela touch de sete polegadas, tomada USB, GPS integrado e câmera de ré, sensores de obstáculos dianteiros e traseiros, sensor de chuva, seis airbags, ajustes elétricos no banco do motorista com apoio lombar, volante e manopla do câmbio em couro, abertura do porta-malas por sensor de aproximação e faróis e lanternas com iluminação diurna em led
Mas o conteúdo ganha caráter premium para valer na versão Top. Esta adiciona sete airbags (incluindo bolsa para os joelhos do motorista), monitor de ponto cego nos retrovisores, controle de estabilidade, faróis automáticos de xenônio (alterna entre os fachos alto e baixo), painel de instrumentos com tela de 4,2 polegadas, programa com diferentes modos de condução, espelhos laterais com rebatimento elétrico e teto solar elétrico
Mesmo completo, o novo Elantra desaponta na comparação com alguns rivais. Não há, por exemplo, sistema de alerta de colisão, de frenagem automática de emergência ou de permanência em faixa, que esterça o volante sozinho. O sedã sul-coreano também não oferece assistente de estacionamento, que mede a vaga e manobra o veículo
O sedã tentará desafiar o Toyota Corolla, líder isolado de vendas, as novas gerações de Chevrolet Cruze e Honda Civic, os renovados Nissan Sentra e Volkswagen Jetta, além de Ford Focus Fastback e o trio Citroën C4 Lounge, Peugeot 408 e Renault Fluence. Na geração anterior, o Elantra teve desempenho pífio, ficando nas últimas posições. A seu favor, usará a longa garantia de cinco anos como diferencial
Para combater os adversários, esperava-se que o New Elantra fosse estrear o novíssimo motor 1.6 turbo de 177 cv, já oferecido no exterior. Também especulava-se que o sedã fosse trazer sistema de frenagem autônoma, item que, pouco a pouco, está se tornando padrão na categoria
Apesar disso, mundialmente o Elantra é para a Hyundai como o Corolla é para a Toyota, um grande sucesso
Confira a seguir mais imagens da sexta geração do Hyundai Elantra, já à venda no Brasil
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
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Hyundai New Elantra 2017

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A 6ª geração do Hyundai Elantra enfim chega ao Brasil um ano após ser apresentada na Coreia do Sul e na Europa, onde estreou durante o Salão do Automóvel de Frankfurt. Por aqui, o sedã médio será vendido em três versões, com preços entre R$ 84.990 e R$ 114.990. Totalmente reformulado, o New Elantra está maior e mais leve que o anterior. Sua lista de equipamentos traz itens sofisticados, para justificar a escalada de categoria. Veja os detalhes
Importado da Coreia, o New Elantra desembarca em três configurações com proposta de subir um nível em sofisticação e passar à categoria de sedãs premium. No tentando, a lista inicial de equipamentos é de certa forma modesta, com apenas airbags frontais e sem controles de estabilidade e de tração, por exemplo
Haverá também apenas uma opção de motor, o 2.0 DOHC flex naturalmente aspirado, capaz de desenvolver 157/167 cv de potência a 6.200 rpm e torques de 19,2/20,6 kgfm a 4.700 giros. Na comparação com a geração anterior, que também usava um 2.0 flex, houve redução de desempenho — segundo o site da montadora, eram 169/178 cv e 20/21,5 kgfm com gasolina e etanol. Já a transmissão automática de seis marchas é de nova geração
Em tamanho, a sexta linha do sedã sul-coreano é ligeiramente maior. Cresceu 2 cm no comprimento (4,57 m), 2,5 cm na largura (1,80 m) e 0,5 cm na altura (1,44 m). Já o entre-eixos foi mantido (2,70 m) e a carroceria passa a ter 32% de aços de alta resistência na composição, o que, segundo a montadora, aumentou bem sua rigidez torcional
Embora tenha mantido o entre-eixos, a Hyundai diz que o espaço interno do novo Elantra ficou bem mais generoso que no modelo anterior, para alcançar sedãs de categorias superiores, como o Ford Fusion. A cabine também recebeu materiais de qualidade superior, para sustentar essa percepção de requinte a bordo
Na versão de entrada, o modelo traz airbags frontais, Isofix para fixação de cadeirinhas, som com Bluetooth e comandos no volante, retrovisores elétricos com aquecimento, controle de cruzeiro, ar-condicionado e direção elétrica
O modelo intermediário (Special Edition) é razoavelmente mais completo e deve concentrar as vendas neste primeiro momento. Há chave presencial com partida do motor por botão, central multimídia com tela touch de sete polegadas, tomada USB, GPS integrado e câmera de ré, sensores de obstáculos dianteiros e traseiros, sensor de chuva, seis airbags, ajustes elétricos no banco do motorista com apoio lombar, volante e manopla do câmbio em couro, abertura do porta-malas por sensor de aproximação e faróis e lanternas com iluminação diurna em led
Mas o conteúdo ganha caráter premium para valer na versão Top. Esta adiciona sete airbags (incluindo bolsa para os joelhos do motorista), monitor de ponto cego nos retrovisores, controle de estabilidade, faróis automáticos de xenônio (alterna entre os fachos alto e baixo), painel de instrumentos com tela de 4,2 polegadas, programa com diferentes modos de condução, espelhos laterais com rebatimento elétrico e teto solar elétrico
Mesmo completo, o novo Elantra desaponta na comparação com alguns rivais. Não há, por exemplo, sistema de alerta de colisão, de frenagem automática de emergência ou de permanência em faixa, que esterça o volante sozinho. O sedã sul-coreano também não oferece assistente de estacionamento, que mede a vaga e manobra o veículo
O sedã tentará desafiar o Toyota Corolla, líder isolado de vendas, as novas gerações de Chevrolet Cruze e Honda Civic, os renovados Nissan Sentra e Volkswagen Jetta, além de Ford Focus Fastback e o trio Citroën C4 Lounge, Peugeot 408 e Renault Fluence. Na geração anterior, o Elantra teve desempenho pífio, ficando nas últimas posições. A seu favor, usará a longa garantia de cinco anos como diferencial
Para combater os adversários, esperava-se que o New Elantra fosse estrear o novíssimo motor 1.6 turbo de 177 cv, já oferecido no exterior. Também especulava-se que o sedã fosse trazer sistema de frenagem autônoma, item que, pouco a pouco, está se tornando padrão na categoria
Apesar disso, mundialmente o Elantra é para a Hyundai como o Corolla é para a Toyota, um grande sucesso
Confira a seguir mais imagens da sexta geração do Hyundai Elantra, já à venda no Brasil
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
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Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017
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Hyundai New Elantra 2017
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Hyundai New Elantra 2017
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Hyundai New Elantra 2017
Hyundai New Elantra 2017

A 6ª geração do Hyundai Elantra enfim chega ao Brasil um ano após ser apresentada na Coreia do Sul e na Europa, onde estreou durante o Salão do Automóvel de Frankfurt. Por aqui, o sedã médio será vendido em três versões, com preços entre R$ 84.990 e R$...

A 6ª geração do Hyundai Elantra enfim chega ao Brasil um ano após ser apresentada na Coreia do Sul e na Europa, onde estreou durante o Salão do Automóvel de Frankfurt. Por aqui, o sedã médio será vendido em três versões, com preços entre R$ 84.990 e R$ 114.990. Totalmente reformulado, o New Elantra está maior e mais leve que o anterior. Sua lista de equipamentos traz itens sofisticados, para justificar a escalada de categoria. Veja os detalhes

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