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Mais barato, Ford Fusion híbrido é relançado no Brasil

Sedã é equipado com dois motores e se destaca na economia de combustível

Carros|Do R7

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A Ford apresentou à imprensa nesta quarta-feira (07) o novo Fusion Hybrid. O modelo usa dois motores (um elétrico e outro a gasolina) para reduzir o consumo de combustível. O sedã se destaca pelo custo-benefício agressivo em relação a seus dois únicos rivais indiretos, o Toyota Prius e o Lexus CT200h. Custando R$ 10 mil a mais do que a versão topo de linha do Fusion tradicional, o Hybrid chega às lojas no final do mês por R$ 124.990. Saiba mais sobre o modelo nas próximas fotos Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O novo Fusion Hybrid chega ao mercado para substituir seu antecessor, baseado na primeira geração do modelo. Além do visual novo, o híbrido se destaca pelas melhorias no trem de força e na bateria, que ficou mais leve Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O novo Fusion Hybrid ganhou um novo motor a combustão. Baseado na família Duratec, o 2.0 movido a gasolina gera 145 cv de potência. O propulsor substitui a versão anterior, com 2,5l de cilindrada. A alteração mudou a alíquota do IPI que incide sobre o Fusion e permitiu uma redução de R$ 25 mil no preço do carro, aproximadamente Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O Fusion Hybrid custava em 2011 R$ 133,9 mil, valor que sobe para quase R$ 150 mil quando corrigido pela inflação acumulada. A redução do preço do modelo aumentou sua atratividade, mas isso não deve impactar nas vendas do sedã Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Segundo a Ford, o Fusion Hybrid deverá corresponder a 10% das vendas da versão topo de linha do sedã, a EcoBoost AWD. Isso equivale a uma média mensal de 40 unidades por mês. A geração anterior do modelo vendeu 270 unidades, em sua maioria para empresas Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Primeiro híbrido pleno (ou seja, capaz de andar somente com o motor elétrico) vendido no Brasil, o Fusion Hybrid tem como maior atrativo a economia de combustível. Veículo mais eficiente avaliado pelo programa de etiquetagem do Inmetro, o sedã tem consumo de 16,8 km/l na cidade e 16,9 km/l na estrada, segundo o órgão Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Para chegar a esses índices o sedã intercala (ou soma) a força de dois motores: o 2.0 a gasolina gera 145 cv, enquanto o elétrico tem 88 Kw, o equivalente a 120 cv Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Em situações de aceleração intensa o Fusion Hybrid usa a potência dos dois motores, que, combinados, geram 190 cv. Com isso o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 s, com velocidade máxima de 170 km/h Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O câmbio do Fusion Hybrid também é diferente: sai o sistema automatizado de dupla embreagem e sete marchas (com tração integral opcional) e entra um continuamente variável (CVT), com tração somente nas rodas dianteiras Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Para conseguir rodar a até 100 km/h movido sobre com eletricidade o Fusion Hybrid adota uma nova bateria de íon-lítio. Apesar de ser mais leve do que sua antecessora ela ainda é volumosa, roubando 122 litros de volume do porta-malas. Com isso o compartimento ficou com 322 litros, volume próximo ao de um hatch compacto Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Modelo mais eficiente testado pelo Conpet (programa de etiquetagem do governo), o Fusion Hybrid será vendido pela Ford como o "carro mais econômico do Brasil" Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Por dentro o Fusion Hybrid repete o mesmo interior presente na versão topo de linha EcoBoost AWD Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Os principais diferenciais estão no painel de instrumentos e no console central, que reúnem mostradores que dão detalhes do funcionamento do carro e de seus dois motores Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O painel de instrumentos pode ser customizado pelo motorista, mostrando informações como nível da bateria, uso do motor a combustão e elétrico e conta-giros — o único mostrador analógico é o velocímetro central Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O display de cristal líquido é customizável a partir de botões no volante do carro Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O Fusion Hybrid mantém a profusão de equipamentos presentes na versão topo de linha do modelo, como bancos de couro elétricos e ar-condicionado de duas zonas Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Atrás, o modelo comporta dois adultos com conforto. Segundo a Ford não houve alteração na inclinação do encosto com a colocação da bateria no porta-malas Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O display central reúne informações do sistema multimídia, do computador de bordo e do navegador GPS. Abaixo dele ficam todos os botões do sistema de áudio, que são sensíveis ao toque Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Apesar de ser do tipo resistiva (que requer uma pressão do dedo), a tela sensível ao toque do Fusion Hybrid responde bem aos comandos do motorista e passageiro Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O sistema pode apresentar informações detalhadas do fluxo de energia do sedã, apresentando qual motor está ligado e para onde a energia elétrica da bateria está sendo enviada Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
As características da central multimídia do Focus o aproximam do sedã de luxo Ford Fusion (foto), que ao contrário do irmão mais novo conta desde a versão mais básica, a 2.5 flex de 175 cavalos (R$ 95.900), com a tela LCD de oito polegadas sensível ao toque   Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
A manopla do câmbio automático CVT é a mesma dos outros Fusion, mas o botão para trocas de marcha sequenciais foi substituído pelo acionamento do auxílio de descida, que incrementa a capacidade do carro de recuperar a energia cinética, freando o sedã sem a necessidade de pressionar o pedal do freio Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Este, aliás, é um dos segredos do carro híbrido: cada vez que o motorista pressiona o freio o carro passa a recuperar a energia cinética e a transforma em elétrica, enviando-a para a bateria Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Como o Fusion não possui o freio-motor tradicional (situação em que um carro com motor convencional perde velocidade ao acelerador ser solto), a Ford implementou um mecanismo que simula o sistema no pedal do freio Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Mesmo com o equipamento, porém, o pedal do freio do Fusion dá uma sensação inicial de estar "borrachudo", como se o freio do carro estivesse gasto. Porém bastam alguns minutos para se acostumar com o sistema Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Para mostrar quão econômica é a forma de condução do motorista o Fusion mostra uma série de folhas no painel de instrumentos — quanto o maior o número delas, mais combustível está sendo poupado Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Outro "truque" do Fusion Hybrid "emprestado" da versão convencional são os spoilers atrás da grade do radiador, que se fecham em altas velocidades para reduzir o atrito aerodinâmico do carro Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Como ocorre no Fusion "normal", o Hybrid conta com freio de estacionamento elétrico Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Por fora o único diferencial do Fusion Hybrid são os logotipos nas laterais e na tampa do porta-malas Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O motor 2.0 do Fusion possui ciclo pseudo-Atkinson, que altera a abertura das válvulas e a injeção de combustível para reduzir o consumo de gasolina. A contrapartida é uma ligeira perda de potência Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Gostou do carro? Veja mais ângulos dele nas próximas fotos Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
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A Ford anunciou nesta semana mais um recall para o novo Fusion. O motivo, dessa vez, é um problema no encosto dos bancos dianteiros que afeta 238 unidades fabricadas entre 19 de setembro de 2012 e 30 de abril de 2013. O final do intervalo dos chassis convocados vai de R104192 a R331925. Saiba mais Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
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A Ford apresentou à imprensa nesta quarta-feira (07) o novo Fusion Hybrid. O modelo usa dois motores (um elétrico e outro a gasolina) para reduzir o consumo de combustível. O sedã se destaca pelo custo-benefício agressivo em relação a seus dois únicos rivais indiretos, o Toyota Prius e o Lexus CT200h. Custando R$ 10 mil a mais do que a versão topo de linha do Fusion tradicional, o Hybrid chega às lojas no final do mês por R$ 124.990. Saiba mais sobre o modelo nas próximas fotos Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O novo Fusion Hybrid chega ao mercado para substituir seu antecessor, baseado na primeira geração do modelo. Além do visual novo, o híbrido se destaca pelas melhorias no trem de força e na bateria, que ficou mais leve Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O novo Fusion Hybrid ganhou um novo motor a combustão. Baseado na família Duratec, o 2.0 movido a gasolina gera 145 cv de potência. O propulsor substitui a versão anterior, com 2,5l de cilindrada. A alteração mudou a alíquota do IPI que incide sobre o Fusion e permitiu uma redução de R$ 25 mil no preço do carro, aproximadamente Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O Fusion Hybrid custava em 2011 R$ 133,9 mil, valor que sobe para quase R$ 150 mil quando corrigido pela inflação acumulada. A redução do preço do modelo aumentou sua atratividade, mas isso não deve impactar nas vendas do sedã Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Segundo a Ford, o Fusion Hybrid deverá corresponder a 10% das vendas da versão topo de linha do sedã, a EcoBoost AWD. Isso equivale a uma média mensal de 40 unidades por mês. A geração anterior do modelo vendeu 270 unidades, em sua maioria para empresas Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Primeiro híbrido pleno (ou seja, capaz de andar somente com o motor elétrico) vendido no Brasil, o Fusion Hybrid tem como maior atrativo a economia de combustível. Veículo mais eficiente avaliado pelo programa de etiquetagem do Inmetro, o sedã tem consumo de 16,8 km/l na cidade e 16,9 km/l na estrada, segundo o órgão Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Para chegar a esses índices o sedã intercala (ou soma) a força de dois motores: o 2.0 a gasolina gera 145 cv, enquanto o elétrico tem 88 Kw, o equivalente a 120 cv Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Em situações de aceleração intensa o Fusion Hybrid usa a potência dos dois motores, que, combinados, geram 190 cv. Com isso o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 s, com velocidade máxima de 170 km/h Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
O câmbio do Fusion Hybrid também é diferente: sai o sistema automatizado de dupla embreagem e sete marchas (com tração integral opcional) e entra um continuamente variável (CVT), com tração somente nas rodas dianteiras Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
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A Ford apresentou à imprensa nesta quarta-feira (07) o novo Fusion Hybrid. O modelo usa dois motores (um elétrico e outro a gasolina) para reduzir o consumo de combustível. O sedã se destaca pelo custo-benefício agressivo em relação a seus dois únicos rivais indiretos, o Toyota Prius e o Lexus CT200h. Custando R$ 10 mil a mais do que a versão topo de linha do Fusion tradicional, o Hybrid chega às lojas no final do mês por R$ 124.990. Saiba mais sobre o modelo nas próximas fotos Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros

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