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Novo Chevrolet Camaro fica quase R$ 100 mil mais caro

Versão cupê parte de 305 mil enquanto conversível com teto de lona atinge R$ 338 mil

Carros|Do R7

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O site brasileiro da Chevrolet já permite configurar o novo Camaro, lançado em novembro no Salão de São Paulo. Com isso, estão liberados os preços do esportivo, e a surpresa é que as versões cupê e conversível são ainda mais caras que a série especial Fifty, primeira a desembarcar no País, por R$ 297 mil
Na geração anterior, o Camaro era vendido com preços de R$ 230.990 (cupê) e R$ 250.990 (conversível). Agora, o icônico esportivo mostra a evolução também na etiqueta: R$ 305 mil e R$ 338 mil, na mesma ordem
No caso do Camaro conversível, o novo é nada menos que R$ 87 mil mais caro que o antigo
Ambas as carrocerias vêm na versão SS, a mesma que era comercializada antes. Porém, desta vez o esportivo traz o motor 6.2 litros V8 a gasolina com 461 cv de potência e 62,9 kgfm de torque, emprestado do Corvette
Segundo a Chevrolet, bastam 4,2 segundos para arrancar de 0 até 100 km/h nas duas carrocerias
Este, por sinal, é o Camaro SS mais potente da história. A velocidade máxima beira os 300 km/h
Na comparação com o V8 anterior, são 55 cv a mais e em torno de 7 kgfm — eram 56,7 kgfm. O câmbio também muda: sai o automático de seis marchas e entra a nova transmissão de oito velocidades, com paddle-shifts
Por dentro, o novo Camaro não guarda qualquer herança do modelo anterior. O desenho é totalmente novo e há uma quantidade razoavelmente maior de tecnologias e recursos empregados. O nível de requinte também subiu
As saídas de ventilação agora ficam na parte inferior do console, deixando a tela de sete polegadas da central multimídia em destaque no centro. Parte do painel é revestida em couro e tem superfície macia ao toque
O novo Camaro também não precisa mais de chave na hora de ligar. A partida é feita por botão e a chave é presencial, permitindo abrir e trancar as portas remotamente
Já o painel de instrumentos do novo Camaro é bem diferente do anterior. Além dos relógios clássicos para velocímetro e conta-giros, há um enorme visor configurável em HD no centro, que projeta outros mostradores e permite ao condutor configurar algumas funções do veículo. Há diferentes temas e cores disponíveis
Entre os itens de segurança, o novo Camaro traz oito airbags, sistema de vetorização do torque, controle de estabilidade, alerta de tráfego traseiro (monitora a saída de vagas) e alerta de ponto cego nos retrovisores
Na traseira, as lanternas estão ainda mais estreitas e usam leds. O destaque é o aerofólio, que, segundo a engenharia da GM, foi posicionado estrategicamente para oferecer o máximo de pressão aerodinâmica (downforce) Vídeo: veja aqui a primeira volta no Chevrolet Camaro Fifty

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O site brasileiro da Chevrolet já permite configurar o novo Camaro, lançado em novembro no Salão de São Paulo. Com isso, estão liberados os preços do esportivo, e a surpresa é que as versões cupê e conversível são ainda mais caras que a série especial Fifty, primeira a desembarcar no País, por R$ 297 mil
Na geração anterior, o Camaro era vendido com preços de R$ 230.990 (cupê) e R$ 250.990 (conversível). Agora, o icônico esportivo mostra a evolução também na etiqueta: R$ 305 mil e R$ 338 mil, na mesma ordem
No caso do Camaro conversível, o novo é nada menos que R$ 87 mil mais caro que o antigo
Ambas as carrocerias vêm na versão SS, a mesma que era comercializada antes. Porém, desta vez o esportivo traz o motor 6.2 litros V8 a gasolina com 461 cv de potência e 62,9 kgfm de torque, emprestado do Corvette
Segundo a Chevrolet, bastam 4,2 segundos para arrancar de 0 até 100 km/h nas duas carrocerias
Este, por sinal, é o Camaro SS mais potente da história. A velocidade máxima beira os 300 km/h
Na comparação com o V8 anterior, são 55 cv a mais e em torno de 7 kgfm — eram 56,7 kgfm. O câmbio também muda: sai o automático de seis marchas e entra a nova transmissão de oito velocidades, com paddle-shifts
Por dentro, o novo Camaro não guarda qualquer herança do modelo anterior. O desenho é totalmente novo e há uma quantidade razoavelmente maior de tecnologias e recursos empregados. O nível de requinte também subiu
As saídas de ventilação agora ficam na parte inferior do console, deixando a tela de sete polegadas da central multimídia em destaque no centro. Parte do painel é revestida em couro e tem superfície macia ao toque
O novo Camaro também não precisa mais de chave na hora de ligar. A partida é feita por botão e a chave é presencial, permitindo abrir e trancar as portas remotamente
Já o painel de instrumentos do novo Camaro é bem diferente do anterior. Além dos relógios clássicos para velocímetro e conta-giros, há um enorme visor configurável em HD no centro, que projeta outros mostradores e permite ao condutor configurar algumas funções do veículo. Há diferentes temas e cores disponíveis
Entre os itens de segurança, o novo Camaro traz oito airbags, sistema de vetorização do torque, controle de estabilidade, alerta de tráfego traseiro (monitora a saída de vagas) e alerta de ponto cego nos retrovisores
Na traseira, as lanternas estão ainda mais estreitas e usam leds. O destaque é o aerofólio, que, segundo a engenharia da GM, foi posicionado estrategicamente para oferecer o máximo de pressão aerodinâmica (downforce) Vídeo: veja aqui a primeira volta no Chevrolet Camaro Fifty

O site brasileiro da Chevrolet já permite configurar o novo Camaro, lançado em novembro no Salão de São Paulo. Com isso, estão liberados os preços do esportivo, e a surpresa é que as versões cupê e conversível são ainda mais caras que a série especial ...

O site brasileiro da Chevrolet já permite configurar o novo Camaro, lançado em novembro no Salão de São Paulo. Com isso, estão liberados os preços do esportivo, e a surpresa é que as versões cupê e conversível são ainda mais caras que a série especial Fifty, primeira a desembarcar no País, por R$ 297 mil

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