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Primeira volta: aceleramos o Porsche 911 Carrera e Carrera S, que chegam às lojas em maio

Fabricante aposta na adoção de motores turbos para toda a gama, com até 580 cv e 76,4 kgfm

Carros|Do R7

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Sabe quando uma criança chega em uma loja de brinquedos e fica boquiaberta? Ou quando a mesma criança chega em uma sorveteria cheia de coberturas e guloseimas para incrementar o sorvete e fica sem saber por onde começar? Chega de ser prolixo! Pois foi essa a sensação ao chegar no autódromo Velo Cittá, em Mogi Guaçu, para acelerar todos a nova linha 911. E não que fosse apenas a minha emoção, mas a de alguns outros jornalistas presentes no primeiro teste drive que a Porsche faz no Brasil para a imprensa especializada. Vamos aos fatos, caro leitor. A nova geração dos modelos agora trazem, de forma inédita, a adoção de motor turbo para todos os modelos, e são eles: Composta pelo 911 Carrera (R$ 509 mil), 911 Carrera S (R$ 651 mil), 911 Turbo (R$ 997 mil) e 911 Turbo S (R$ 1,23 milhão). Além disso, pela primeira vez a montadora trouxe a versão de entrada (Carrera) ao País. O objetivo é, segundo Matthias Brück, Diretor Presidente da Porsche Brasil, aumentar ainda mais a liderança como o carro esportivo mais vendido do mundo. Saiba de todos os detalhes da nova geração do 911 Carrera nas imagens a seguir
Vale ressaltar que a Porsche já tinha disponível em sua gama 911 motores turbinados, os já conhecido Turbo e Turbo S, mas que, até a versão anterior, as configurações de entrada (Carrera e Carrera S) vinham com somente com motor aspirado
O propulsor que equipa os modelos é o boxer biturbo de seis cilindros, com potência de 20 cv a mais do que a geração anterior. Para a versão de entrada, são agora 370 cv a 6.500 rpm e 45,8 kgfm de torque máximo disponível entre 1.700 rpm e 5.000 rpm
Isso garante aceleração aos 100 km/h em 4,2 segundos, todas as versões vendidas no Brasil serão equipadas com o câmbio automático de dupla embreagem PDK de sete marchas. A velocidade final é de 293 km/h
Além disso, os modelos trazem dois intercoolers para resfriar o motor, turbina com geometria para as opções Turbo e Turbo S e ainda injeção direta de combustível
Os motores aspirados possuem lá os seus predicados, como, por exemplo, a linearidade da aceleração. Em outras palavras, o modelo traz força constante, o que no turbo é um pouco diferente
Há uma brutal diferença quando o caracol enche, dando aquele famoso soco no peito. Mas, antes disso acontecer, o motor tem uma característica, o conhecido "turbo lag", que nada mais é do que o tempo de reação até a turbina encher quando o acelerador é pressionado com mais força
Na prática, isso é um pouco chato, porque o que parece é que o carro não quer responder ao comando. Posto isto, a Porsche desenvolveu um método para driblar isso, colocando uma turbina menor e ainda pré-tensionamento para diminuir o lag e ter uma resposta mais rápida
Logo na coletiva de imprensa, mas no meio da apresentação, ouvimos um estrondo, mas nenhum dos jornalistas deu muita importância. Seguimos adiante, mas logo o ambiente foi coberto por aquelas fumaças de casa noturna, e eis que ele aparece em grande estilo e muito saudoso — a versão de entrada do 911 apareceu e quem o conduziu até bem perto de nós fez questão de mostrar o poderio, com excitantes aceleradas
Mas voltemos aos carros. A versão S já vem um pouco mais animada e com fôlego, com 420 cavalos e 50,9 kgfm de torque, o que o faz percorrer até os 100 km/h em 3,9 s e a máxima fica na casa dos 306 km/h. A tração pode ser integral (designada pelo numeral 4) ou traseira
Vale destacar que ambos os modelos, apresentados até então, obtém estes números com a adoção do item opcional Sport Chrono, que traz, dentre outros acessórios, um botão no volante com quatro tipos de condução — Normal, Sport, Sport Plus e Individual 
Os modelos com tração nas quatro rodas apresentam leve melhora de desempenho. Com o pacote Sport Chrono, o 911 Carrera 4 vai de 0 a 100 km/h em 4,1 s (0,4 s menos que o modelo anterior) e a versão S realiza a mesma tarefa em 3,8 s (menos 0,3 s)
A versão Cabriolet traz desempenho similar, com acréscimo de 0,2 s. A velocidade final é de 290 km/h e 306 km/h, respectivamente 
Deixando de lado (provisoriamente) os motores, preciso explicar o que mudou na estética do modelo. Ele recebeu uma ligeira plástica nos para-choques, tanto o dianteiro, quanto o traseiro, ficando agora mais largo. Isso ostenta ainda mais a esportividade do modelo. As luzes de seta estão posicionadas mais próximas da entrada de ar, e também há nova luz diurna em LED
Matthias Brück enfatizou o sucesso de vendas do modelo, mesmo no fim do seu ciclo de vida. Sendo assim, a expectativa é que as vendas continuem em acensão para sacramentar os números, que foram de 31.916 veículos vendidos em 2015
Pela primeira vez na linha 911, um sistema de elevação do eixo dianteiro é oferecido para todos os modelos, mas de forma opcional. Esse sistema eletro hidráulico permite elevar a dianteira do veículo em até 40 mm em baixa velocidade, o que facilita o acesso a entradas de garagens e estacionamentos, além de proteger o assoalho em valetas e lombadas
A tecnologia é de extrema eficiência, uma vez que é simples de ser manuseada, apenas um botão para erguer e diminuir
Dentro do carro, ainda existe um aviso sonoro para orientar o motorista para as trocas de marchas, caso este não perceba que o giro do motor está quase no limite. Confesso ser difícil de entender, já que os Carrera veem com roncos graves, característicos dos propulsores com cilindros opostos
A nova linha 911 ainda traz coeficiente aerodinâmico de 0,29, que é nada mais do que quantidade de arrasto ou resistência de um objeto em um meio fluido, tal como o ar ou a água, e acredite, é um ótimo número
Em tecnologia, além do já citado aumento e diminuição da carroceria, o esportivo ainda traz a tecla Sport Response
Que é um botão localizado no volante, bem no meio do ajuste de modo de condução (Pacote Sport Chrono). Quando acionado, há um aumento de potência no motor por cerca de 20 segundos. Um temporizador gráfico no painel de instrumentos indica quanto tempo a função ainda estará disponível
Todos as versões 911 trarão de série com o novo sistema multimídia Porsche Communication Management System (PCM), que traz uma tela multifuncional de sete polegadas, compatível com Apple CarPlay (nada de Android Auto)
A versão mais nervosa é a Turbo e Turbo S, que também ganharam melhorias. Agora 540 cv e 580 cv a a 6.400 rpm e 6.750 rpm, respectivamente
Para o torque, são 72,4 kgfm e 76,5 kgfm, em ambas as versões. Isto permite que a versão Turbo S vá de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e a 200 km/h em 9,9 s. A velocidade máxima do 911 Turbo S é de 330 km/h
Os preços da linha 911 são: 911 Carrera — R$ 509 mil 911 Carrera — R$ 651 mil 911 Carrera Cabriolet — R$ 557 mil 911 Carrera Cabriolet S — R$ 696 mil 911 Carreta 4 — R$ 543 mil 911 Carrera 4S — R$685 mil 911 Carrera 4 Cabriolet — R$ 591 mil 911 Carrera 4S Cabriolet — R$ 730 mil 911 Carrera Targa 4 — R$ 591 mil 911 Carrera Targa 4S — R$ 730 mil 911 Carrera Turbo — R$ 997 mil 911 Carrera Turbo S — R$ 1,23 milhão 911 Carrera Turbo Cabriolet — R$ 1.04 milhão  911 Carrera Turbo S Cabriolet — R$ 1.27 milhão
Veja a seguir mais imagens da nova geração do 911 Carrera
911 Carrera
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Sabe quando uma criança chega em uma loja de brinquedos e fica boquiaberta? Ou quando a mesma criança chega em uma sorveteria cheia de coberturas e guloseimas para incrementar o sorvete e fica sem saber por onde começar? Chega de ser prolixo! Pois foi essa a sensação ao chegar no autódromo Velo Cittá, em Mogi Guaçu, para acelerar todos a nova linha 911. E não que fosse apenas a minha emoção, mas a de alguns outros jornalistas presentes no primeiro teste drive que a Porsche faz no Brasil para a imprensa especializada. Vamos aos fatos, caro leitor. A nova geração dos modelos agora trazem, de forma inédita, a adoção de motor turbo para todos os modelos, e são eles: Composta pelo 911 Carrera (R$ 509 mil), 911 Carrera S (R$ 651 mil), 911 Turbo (R$ 997 mil) e 911 Turbo S (R$ 1,23 milhão). Além disso, pela primeira vez a montadora trouxe a versão de entrada (Carrera) ao País. O objetivo é, segundo Matthias Brück, Diretor Presidente da Porsche Brasil, aumentar ainda mais a liderança como o carro esportivo mais vendido do mundo. Saiba de todos os detalhes da nova geração do 911 Carrera nas imagens a seguir
Vale ressaltar que a Porsche já tinha disponível em sua gama 911 motores turbinados, os já conhecido Turbo e Turbo S, mas que, até a versão anterior, as configurações de entrada (Carrera e Carrera S) vinham com somente com motor aspirado
O propulsor que equipa os modelos é o boxer biturbo de seis cilindros, com potência de 20 cv a mais do que a geração anterior. Para a versão de entrada, são agora 370 cv a 6.500 rpm e 45,8 kgfm de torque máximo disponível entre 1.700 rpm e 5.000 rpm
Isso garante aceleração aos 100 km/h em 4,2 segundos, todas as versões vendidas no Brasil serão equipadas com o câmbio automático de dupla embreagem PDK de sete marchas. A velocidade final é de 293 km/h
Além disso, os modelos trazem dois intercoolers para resfriar o motor, turbina com geometria para as opções Turbo e Turbo S e ainda injeção direta de combustível
Os motores aspirados possuem lá os seus predicados, como, por exemplo, a linearidade da aceleração. Em outras palavras, o modelo traz força constante, o que no turbo é um pouco diferente
Há uma brutal diferença quando o caracol enche, dando aquele famoso soco no peito. Mas, antes disso acontecer, o motor tem uma característica, o conhecido "turbo lag", que nada mais é do que o tempo de reação até a turbina encher quando o acelerador é pressionado com mais força
Na prática, isso é um pouco chato, porque o que parece é que o carro não quer responder ao comando. Posto isto, a Porsche desenvolveu um método para driblar isso, colocando uma turbina menor e ainda pré-tensionamento para diminuir o lag e ter uma resposta mais rápida
Logo na coletiva de imprensa, mas no meio da apresentação, ouvimos um estrondo, mas nenhum dos jornalistas deu muita importância. Seguimos adiante, mas logo o ambiente foi coberto por aquelas fumaças de casa noturna, e eis que ele aparece em grande estilo e muito saudoso — a versão de entrada do 911 apareceu e quem o conduziu até bem perto de nós fez questão de mostrar o poderio, com excitantes aceleradas
Mas voltemos aos carros. A versão S já vem um pouco mais animada e com fôlego, com 420 cavalos e 50,9 kgfm de torque, o que o faz percorrer até os 100 km/h em 3,9 s e a máxima fica na casa dos 306 km/h. A tração pode ser integral (designada pelo numeral 4) ou traseira
Vale destacar que ambos os modelos, apresentados até então, obtém estes números com a adoção do item opcional Sport Chrono, que traz, dentre outros acessórios, um botão no volante com quatro tipos de condução — Normal, Sport, Sport Plus e Individual 
Os modelos com tração nas quatro rodas apresentam leve melhora de desempenho. Com o pacote Sport Chrono, o 911 Carrera 4 vai de 0 a 100 km/h em 4,1 s (0,4 s menos que o modelo anterior) e a versão S realiza a mesma tarefa em 3,8 s (menos 0,3 s)
A versão Cabriolet traz desempenho similar, com acréscimo de 0,2 s. A velocidade final é de 290 km/h e 306 km/h, respectivamente 
Deixando de lado (provisoriamente) os motores, preciso explicar o que mudou na estética do modelo. Ele recebeu uma ligeira plástica nos para-choques, tanto o dianteiro, quanto o traseiro, ficando agora mais largo. Isso ostenta ainda mais a esportividade do modelo. As luzes de seta estão posicionadas mais próximas da entrada de ar, e também há nova luz diurna em LED
Matthias Brück enfatizou o sucesso de vendas do modelo, mesmo no fim do seu ciclo de vida. Sendo assim, a expectativa é que as vendas continuem em acensão para sacramentar os números, que foram de 31.916 veículos vendidos em 2015
Pela primeira vez na linha 911, um sistema de elevação do eixo dianteiro é oferecido para todos os modelos, mas de forma opcional. Esse sistema eletro hidráulico permite elevar a dianteira do veículo em até 40 mm em baixa velocidade, o que facilita o acesso a entradas de garagens e estacionamentos, além de proteger o assoalho em valetas e lombadas
A tecnologia é de extrema eficiência, uma vez que é simples de ser manuseada, apenas um botão para erguer e diminuir
Dentro do carro, ainda existe um aviso sonoro para orientar o motorista para as trocas de marchas, caso este não perceba que o giro do motor está quase no limite. Confesso ser difícil de entender, já que os Carrera veem com roncos graves, característicos dos propulsores com cilindros opostos
A nova linha 911 ainda traz coeficiente aerodinâmico de 0,29, que é nada mais do que quantidade de arrasto ou resistência de um objeto em um meio fluido, tal como o ar ou a água, e acredite, é um ótimo número
Em tecnologia, além do já citado aumento e diminuição da carroceria, o esportivo ainda traz a tecla Sport Response
Que é um botão localizado no volante, bem no meio do ajuste de modo de condução (Pacote Sport Chrono). Quando acionado, há um aumento de potência no motor por cerca de 20 segundos. Um temporizador gráfico no painel de instrumentos indica quanto tempo a função ainda estará disponível
Todos as versões 911 trarão de série com o novo sistema multimídia Porsche Communication Management System (PCM), que traz uma tela multifuncional de sete polegadas, compatível com Apple CarPlay (nada de Android Auto)
A versão mais nervosa é a Turbo e Turbo S, que também ganharam melhorias. Agora 540 cv e 580 cv a a 6.400 rpm e 6.750 rpm, respectivamente
Para o torque, são 72,4 kgfm e 76,5 kgfm, em ambas as versões. Isto permite que a versão Turbo S vá de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e a 200 km/h em 9,9 s. A velocidade máxima do 911 Turbo S é de 330 km/h
Os preços da linha 911 são: 911 Carrera — R$ 509 mil 911 Carrera — R$ 651 mil 911 Carrera Cabriolet — R$ 557 mil 911 Carrera Cabriolet S — R$ 696 mil 911 Carreta 4 — R$ 543 mil 911 Carrera 4S — R$685 mil 911 Carrera 4 Cabriolet — R$ 591 mil 911 Carrera 4S Cabriolet — R$ 730 mil 911 Carrera Targa 4 — R$ 591 mil 911 Carrera Targa 4S — R$ 730 mil 911 Carrera Turbo — R$ 997 mil 911 Carrera Turbo S — R$ 1,23 milhão 911 Carrera Turbo Cabriolet — R$ 1.04 milhão  911 Carrera Turbo S Cabriolet — R$ 1.27 milhão
Veja a seguir mais imagens da nova geração do 911 Carrera
911 Carrera
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Sabe quando uma criança chega em uma loja de brinquedos e fica boquiaberta? Ou quando a mesma criança chega em uma sorveteria cheia de coberturas e guloseimas para incrementar o sorvete e fica sem saber por onde começar? Chega de ser prolixo! Pois foi ...

Sabe quando uma criança chega em uma loja de brinquedos e fica boquiaberta? Ou quando a mesma criança chega em uma sorveteria cheia de coberturas e guloseimas para incrementar o sorvete e fica sem saber por onde começar? Chega de ser prolixo! Pois foi essa a sensação ao chegar no autódromo Velo Cittá, em Mogi Guaçu, para acelerar todos a nova linha 911. E não que fosse apenas a minha emoção, mas a de alguns outros jornalistas presentes no primeiro teste drive que a Porsche faz no Brasil para a imprensa especializada. Vamos aos fatos, caro leitor. A nova geração dos modelos agora trazem, de forma inédita, a adoção de motor turbo para todos os modelos, e são eles: Composta pelo 911 Carrera (R$ 509 mil), 911 Carrera S (R$ 651 mil), 911 Turbo (R$ 997 mil) e 911 Turbo S (R$ 1,23 milhão). Além disso, pela primeira vez a montadora trouxe a versão de entrada (Carrera) ao País. O objetivo é, segundo Matthias Brück, Diretor Presidente da Porsche Brasil, aumentar ainda mais a liderança como o carro esportivo mais vendido do mundo. Saiba de todos os detalhes da nova geração do 911 Carrera nas imagens a seguir

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