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Veja todos os detalhes do Honda HR-V, SUV compacto que chega para enfrentar o Ford EcoSport

Utilitário chega às lojas neste mês em três versões com preços entre R$ 69.900 e R$ 88.700

Carros|Do R7

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Na penúltima colocação está o roxo, tonalidade pouco vista nas ruas, mas escolhida para o lançamento Honda HR-V
O Honda HR-V é o primeiro de uma nova geração de SUVs compactos que chegam para desbancar o Ford Ecosport da liderança do segmento. Para isso, o modelo japonês aposta no visual caprichado, espaço interno, itens inéditos e na confiabilidade mecânica da marca
23°) Honda HR-V — 17.573 unidades
A lateral é marcada pela linha de cintura alta e um vinco que ascenden à maçaneta traseira. Segundo a Honda, o modelo segue o conceito denominado Dynamic Cross Solid, que "transmite a sensação de força e dinamismo, combinando à jovialidade do SUV com a sedução de um modelo premium"   
A traseira do modelo é cheia de vincos e conta com lanternas recortadas, luzes de freio e brake light com leds. O porta malas tem 437 litros de capacidade
Sob o capô, o HR-V é equipado com o propulsor 1.8 flex de 140 cavalos (o mesmo do sedã médio Civic), dotado do sistema FlexOne, que dispensa o tanquinho auxiliar de partida a frio. O propulsor poderá vir acoplado ao câmbio manual de seis marchas (versão LX) ou ao automático do tipo CVT (todas as versões)
O crossover tem três versões (LX, EX e EXL) e uma única motorização: o 1.8 flex de 140 cavalos do sedã médio Civic, dotado do sistema FlexOne, que dispensa o tanquinho auxiliar de partida a frio. O propulsor poderá vir acoplado ao câmbio manual de seis marchas (versão LX) ou ao automático do tipo CVT (todas as versões) 
Os preços das versões são os seguintes: LX mecânico — R$ 69.900; LX automático (CVT) — R$ 75.400;EX automático (CVT) — R$ 80.400 e EXL automático (CVT) — R$ 88.700 
Na versão mais básica (LX), o modelo traz de série ar-condicionado, direção elétrica adaptativa, freio de estacionamento com acionamento eletrônico, vidros elétricos com um toque para subida/descida, computador de bordo, e sistema de áudio com CD, Bluetooth e USB. O destaque negativo são as rodas com calotas ao invés de liga leve
A versão intermediária (EX) ganha piloto automático, volante multifuncional, rodas de liga leve, bagageiro no teto, faróis de neblina, duplo air bag, freios ABS com EBD, assistente de partida em rampas, assistente de tração e estabilidade e travamento automático das portas
Já a versão mais cara (EXL) traz equipamentos como ar-condicionado digital com tela sensível ao toque, trocas de marcha no volante e central multimídia sensível ao toque com GPS, câmera de ré e acesso à internet — novidade lançada na versão topo de linha do sedã Civic, Por fora, a única diferença são as maçanetas cromadas
Na versão topo de linha, o utilitário traz ainda air bags laterais, bancos em couro e retrovisores com rebatimento elétrico e função till down, que ajusta o espelho para baixo quando o motorista engata a marcha à ré
Nas dimensões externas, o HR-V tem 4,29 metros de comprimento, 1,58 metro de altura, 2,61 metros de entre-eixos e 1,77 metro de largura 
O SUV compacto é produzido na unidade de Sumaré (SP), possui garantia de três anos (sem limite de quilometragem) e será vendido nas cores Branco Taffetá sólido, Prata Global metálico, Cinza Iridium metálico, Cinza Barium metálico, Preto Cristal perolizado, Marrom Júpiter metálico, além da exclusiva Vermelho Mercúrio perolizado
Quem quiser equipar o carro com cor metálica, terá de pagar um acréscimo de R$ 1.200
O modelo traz de série, em todas as versões, rodas de 17 polegadas com pneus 215/55 R17 e sistema de freios a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição de frenagem)
Algo incomum em carros deste segmento, o HR-V traz maçanetas embutidas nas portas traseiras. Segundo a Honda, a ideia foi reforçar a esportividade do modelo  
A cabine tem visual simples e bem resolvido. Os destaques são o console central "flutuante" e a tripla saída de ar-condicionado defronte o passageiro. A versão topo de linha traz central multimídia com GPS e ar-condicionado digital com tela sensível ao toque
A partir da versão intermediária, o modelo ganha um volante multifuncional com comandos de som, telefonia e piloto automático — na configuração de entrada, o volante é mais fino e não tem botões. Em todas as versões, a peça conta com ajustes de altura e profundidade 
A cabine da versão de entrada possui poucos mimos. O volante não tem comandos de som e o rádio tem visual simplista
O quadro de instrumentos tem excelente visualização, com destaque para o amplo velocímetro central envolto por um anel que muda de cor de acordo com a forma que o motorista está dirigindo. Do lado esquerdo está o conta giros analógico e, ao seu lado direito, o marcador digital de combustível 
Na topo de linha, o volante já é multifuncional e o ar-condicionado é sensível ao toque
Um dos destaques da cabine, o console central "flutuante" transmite certo requinte ao interior. No vão livre há um porta-objeto, tomada e entradas para cabo auxiliar e USB
Estilo? Exagero? As saídas de ar-condicionado podem causar polêmica, mas já são a marca registrada do HR-V. No geral, a cabine do modelo tem bom acabamento, com tecido na porta e couro sintético e pedaços do painel de controles e console central  
Um dos destaques da cabine, o console central "flutuante" transmite certo requinte ao interior. No vão livre há um porta-objeto, tomada e entradas para cabo auxiliar e USB
Além de poder ajustar a luminosidade do painel de instrumentos, o motorista tem a opção de escolher a cor do aro que circula o velocímetro. São sete opções diferentes: amarelo, laranja, vermelho, rosa, roxo, azul e branco
Segundo a montadora japonesa, o HR-V tem o diferencial de ser o primeiro carro com produção nacional equipado com freio de estacionamento elétrico de série
Por fora, a única diferenciação da versão top de linha ELX são as maçanetas cromadas
A Honda disponibilizará uma linha completa de acessórios para o carro, sendo 19 itens externos e 11 para a cabine. Entre os destaques, estão a grade dianteira cromada, aplique frontal para o para-choques, bagageiro de teto com suporte para bicicleta, pedaleiras esportivas, soleiras iluminadas para as portas e iluminação interna (sob o painel)
Portas contam com revestimento em tecido, vidros elétricos com sistema um toque, maçanetas cromadas e travamento automático após os 15 km/h
Detalhe da parte inferior da porta do passageiro, com um nicho para garrafas ao lado da caixa de som
Quebra sol  do passageiro conta com luz de cortesia na versão intermediária EX
Por dentro, o espaço dianteiro é amplo, com espaço satisfatório para cabeça, ombros e pernas
Atrás há encosto de cabeça e cinto de três pontos para todos os ocupantes. O espaço interno também é satisfatório, mas o assento central projetado para frente causa desconforto ao terceiro passageiro
 Uma falha de acabamento surge ao erguer os encostos de cabeça dos bancos traseiros, quando o interior do porta-malas fica aparente por meio de um vão entre os assentos e a tampa interna do compartimento
Um dos destaques da cabine é o sistema que permite diferentes arranjos do banco
Chave canivete é item de série em todas as versões
Porta do motorista traz comandos dos vidros e retrovisores elétricos
Exclusiva da versão topo de linha, central multimídia com GPS tem informações do trânsito em tempo real
Além disso, sistema mostra opções de pontos de interesse na região pesquisada LEIA TAMBÉM: Aceleramos: novo Honda HR-V mescla erros e virtudes
Câmera de ré para manobras também estão na central multimídia — faltou o sensor de estacionamento
Há três modos de visão da câmera: panorâmica, por cima e traseira
Assim como a minivan Fit, os bancos do HR-V adotam um sistema de arranjo dos assento chamado ULT (Utilitário Longo Alto) 
Sistema ULT
Sistema ULT
Sistema ULT
Sistema ULT LEIA TAMBÉM: Aceleramos: novo Honda HR-V mescla erros e virtudes
Sistema ULT

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Na penúltima colocação está o roxo, tonalidade pouco vista nas ruas, mas escolhida para o lançamento Honda HR-V
O Honda HR-V é o primeiro de uma nova geração de SUVs compactos que chegam para desbancar o Ford Ecosport da liderança do segmento. Para isso, o modelo japonês aposta no visual caprichado, espaço interno, itens inéditos e na confiabilidade mecânica da marca
23°) Honda HR-V — 17.573 unidades
A lateral é marcada pela linha de cintura alta e um vinco que ascenden à maçaneta traseira. Segundo a Honda, o modelo segue o conceito denominado Dynamic Cross Solid, que "transmite a sensação de força e dinamismo, combinando à jovialidade do SUV com a sedução de um modelo premium"   
A traseira do modelo é cheia de vincos e conta com lanternas recortadas, luzes de freio e brake light com leds. O porta malas tem 437 litros de capacidade
Sob o capô, o HR-V é equipado com o propulsor 1.8 flex de 140 cavalos (o mesmo do sedã médio Civic), dotado do sistema FlexOne, que dispensa o tanquinho auxiliar de partida a frio. O propulsor poderá vir acoplado ao câmbio manual de seis marchas (versão LX) ou ao automático do tipo CVT (todas as versões)
O crossover tem três versões (LX, EX e EXL) e uma única motorização: o 1.8 flex de 140 cavalos do sedã médio Civic, dotado do sistema FlexOne, que dispensa o tanquinho auxiliar de partida a frio. O propulsor poderá vir acoplado ao câmbio manual de seis marchas (versão LX) ou ao automático do tipo CVT (todas as versões) 
Os preços das versões são os seguintes: LX mecânico — R$ 69.900; LX automático (CVT) — R$ 75.400;EX automático (CVT) — R$ 80.400 e EXL automático (CVT) — R$ 88.700 
Na versão mais básica (LX), o modelo traz de série ar-condicionado, direção elétrica adaptativa, freio de estacionamento com acionamento eletrônico, vidros elétricos com um toque para subida/descida, computador de bordo, e sistema de áudio com CD, Bluetooth e USB. O destaque negativo são as rodas com calotas ao invés de liga leve
A versão intermediária (EX) ganha piloto automático, volante multifuncional, rodas de liga leve, bagageiro no teto, faróis de neblina, duplo air bag, freios ABS com EBD, assistente de partida em rampas, assistente de tração e estabilidade e travamento automático das portas
Já a versão mais cara (EXL) traz equipamentos como ar-condicionado digital com tela sensível ao toque, trocas de marcha no volante e central multimídia sensível ao toque com GPS, câmera de ré e acesso à internet — novidade lançada na versão topo de linha do sedã Civic, Por fora, a única diferença são as maçanetas cromadas
Na versão topo de linha, o utilitário traz ainda air bags laterais, bancos em couro e retrovisores com rebatimento elétrico e função till down, que ajusta o espelho para baixo quando o motorista engata a marcha à ré
Nas dimensões externas, o HR-V tem 4,29 metros de comprimento, 1,58 metro de altura, 2,61 metros de entre-eixos e 1,77 metro de largura 
O SUV compacto é produzido na unidade de Sumaré (SP), possui garantia de três anos (sem limite de quilometragem) e será vendido nas cores Branco Taffetá sólido, Prata Global metálico, Cinza Iridium metálico, Cinza Barium metálico, Preto Cristal perolizado, Marrom Júpiter metálico, além da exclusiva Vermelho Mercúrio perolizado
Quem quiser equipar o carro com cor metálica, terá de pagar um acréscimo de R$ 1.200
O modelo traz de série, em todas as versões, rodas de 17 polegadas com pneus 215/55 R17 e sistema de freios a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição de frenagem)
Algo incomum em carros deste segmento, o HR-V traz maçanetas embutidas nas portas traseiras. Segundo a Honda, a ideia foi reforçar a esportividade do modelo  
A cabine tem visual simples e bem resolvido. Os destaques são o console central "flutuante" e a tripla saída de ar-condicionado defronte o passageiro. A versão topo de linha traz central multimídia com GPS e ar-condicionado digital com tela sensível ao toque
A partir da versão intermediária, o modelo ganha um volante multifuncional com comandos de som, telefonia e piloto automático — na configuração de entrada, o volante é mais fino e não tem botões. Em todas as versões, a peça conta com ajustes de altura e profundidade 
A cabine da versão de entrada possui poucos mimos. O volante não tem comandos de som e o rádio tem visual simplista
O quadro de instrumentos tem excelente visualização, com destaque para o amplo velocímetro central envolto por um anel que muda de cor de acordo com a forma que o motorista está dirigindo. Do lado esquerdo está o conta giros analógico e, ao seu lado direito, o marcador digital de combustível 
Na topo de linha, o volante já é multifuncional e o ar-condicionado é sensível ao toque
Um dos destaques da cabine, o console central "flutuante" transmite certo requinte ao interior. No vão livre há um porta-objeto, tomada e entradas para cabo auxiliar e USB
Estilo? Exagero? As saídas de ar-condicionado podem causar polêmica, mas já são a marca registrada do HR-V. No geral, a cabine do modelo tem bom acabamento, com tecido na porta e couro sintético e pedaços do painel de controles e console central  
Um dos destaques da cabine, o console central "flutuante" transmite certo requinte ao interior. No vão livre há um porta-objeto, tomada e entradas para cabo auxiliar e USB
Além de poder ajustar a luminosidade do painel de instrumentos, o motorista tem a opção de escolher a cor do aro que circula o velocímetro. São sete opções diferentes: amarelo, laranja, vermelho, rosa, roxo, azul e branco
Segundo a montadora japonesa, o HR-V tem o diferencial de ser o primeiro carro com produção nacional equipado com freio de estacionamento elétrico de série
Por fora, a única diferenciação da versão top de linha ELX são as maçanetas cromadas
A Honda disponibilizará uma linha completa de acessórios para o carro, sendo 19 itens externos e 11 para a cabine. Entre os destaques, estão a grade dianteira cromada, aplique frontal para o para-choques, bagageiro de teto com suporte para bicicleta, pedaleiras esportivas, soleiras iluminadas para as portas e iluminação interna (sob o painel)
Portas contam com revestimento em tecido, vidros elétricos com sistema um toque, maçanetas cromadas e travamento automático após os 15 km/h
Detalhe da parte inferior da porta do passageiro, com um nicho para garrafas ao lado da caixa de som
Quebra sol  do passageiro conta com luz de cortesia na versão intermediária EX
Por dentro, o espaço dianteiro é amplo, com espaço satisfatório para cabeça, ombros e pernas
Atrás há encosto de cabeça e cinto de três pontos para todos os ocupantes. O espaço interno também é satisfatório, mas o assento central projetado para frente causa desconforto ao terceiro passageiro
 Uma falha de acabamento surge ao erguer os encostos de cabeça dos bancos traseiros, quando o interior do porta-malas fica aparente por meio de um vão entre os assentos e a tampa interna do compartimento
Um dos destaques da cabine é o sistema que permite diferentes arranjos do banco
Chave canivete é item de série em todas as versões
Porta do motorista traz comandos dos vidros e retrovisores elétricos
Exclusiva da versão topo de linha, central multimídia com GPS tem informações do trânsito em tempo real
Além disso, sistema mostra opções de pontos de interesse na região pesquisada LEIA TAMBÉM: Aceleramos: novo Honda HR-V mescla erros e virtudes
Câmera de ré para manobras também estão na central multimídia — faltou o sensor de estacionamento
Há três modos de visão da câmera: panorâmica, por cima e traseira
Assim como a minivan Fit, os bancos do HR-V adotam um sistema de arranjo dos assento chamado ULT (Utilitário Longo Alto) 
Sistema ULT
Sistema ULT
Sistema ULT
Sistema ULT LEIA TAMBÉM: Aceleramos: novo Honda HR-V mescla erros e virtudes
Sistema ULT

Na penúltima colocação está o roxo, tonalidade pouco vista nas ruas, mas escolhida para o lançamento Honda HR-V

Na penúltima colocação está o roxo, tonalidade pouco vista nas ruas, mas escolhida para o lançamento Honda HR-V

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