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Veja todos os detalhes do novo Audi Q7; SUV luxuoso de R$ 399.990 esterça as quatro rodas nas curvas

Utilitário de quase 2 toneladas traz motor V6 de 333 cv e chega aos 100 km/h em 6,1 segundos

Carros|Do R7

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A Audi apresentou nesta quarta-feira (27) a segunda geração do seu SUV Q7. O maior utilitário disponível na família Q chega simplesmente recheado de tecnologia, com opção inédita na categoria eixo traseiro dinâmico. Além disso, a novidade conta com redução de peso de 325 quilos, graças a plataforma MLB, e também o seu novo motor 3.0 V6 de 333 cavalos e 44,9 kgfm de torque. Conheça mais do novo modelo da marca
O modelo, que estreou ao mundo no Salão de Detroi de 2015, desembarcou nas concessionárias em versão única, a Ambition, pelo preço de R$ 399.990. Claro, os opcionais existem e somam quase R$ 100 mil. Para provar que o modelo sabe se portar no asfalto e na lama, a Audi escolheu subir até a Pedra Grande, em Atibaia (SP), conhecido ponto turístico da cidade. Lá, o SUV mostrou que sabe dançar conforme a música, com lama, aclives, declives e buracos a vontade
No visual, a Audi apostou na nova identidade frontal da família Q (grade trapezoidal), o que a marca traduz como design progressivo e linhas afuniladas. Em suma, o Q7 reduziu ligeiramente suas dimensões externas e ampliou a parte de dentro. O SUV também ganhou três novas cores na carroceria — marrom, prata e azul
Por ser grande, o novo Q7 demanda bastante espaço para que o condutor execute manobras. Pensando nisso, a montadora desenvolveu o eixo traseiro dinâmico — opcional —. Trata-se de um sistema onde o componente é acionado por um comando elétrico, cujas rodas traseiras viram em até 5° na mesma direção ou em oposição as da frente, dependendo da situação
Em baixa velocidade, elas viram na direção oposta. Assim, o SUV fica mais fácil de manusear, com raio de curva de até um metro menor, o que é claramente percebido pelo motorista ao manobrar e estacionar. Entre 5 e 15 km/h, o direcionamento inverso atinge até 5°, como descrito acima. Em velocidade maiores, as rodas traseiras seguem o movimento das dianteiras num ângulo de até 3,5°, fazendo com que o carro fique mais “na mão” do motorista
Atrás, as lanternas estão mais retas e retangulares, assim como as saídas de escape traseiras, que antes eram circulares. Em relação às dimensões externas, o novo Q7 mede 5,05 metros no comprimento, 1,96 metro de largura, 1,74 metro de altura e 2,99 metros de entre eixos — um pouco mais curto e estreito que o antecessor
Sob o enorme capô, sai o V8 4.2 e entra um menor, o V6 3.0 TSFI, com 333 cv e 44,9 kgfm de torque. O que garante aceleração aos 100 km/h em 6,1 segundos e máxima limitada eletronicamente em 250 km/h, contra da geração anterior 6,9 s e 243 km/h, na ordem
A transmissão é automatizada de oito velocidades e tração integral quattro. A Audi afirma que o novo propulsor consegue ser até 28% mais eficiente do que a primeira geração
Muito por conta da versão 2.0 Start/Stop. O sistema trabalha da seguinte maneira: quando o Q7 está em velocidade de até 7 km/h, o motor é desligado automaticamente por entender que a parada será iminente. A Audi garante que a economia é de até 6%
A cabine foi totalmente reformulada e ganhou visual mais jovem e esportivo, abandonando o desenho sisudo da antiga geração. Tem-se a impressão de estar dentro de um avião, tamanha a tecnologia que, à primeira vista, até assusta 
Destaque para a o Audi Virtual Cockpit, que serve para mostrar as informações mais relevantes do carro sem que o motorista precise desviar os olhos. A tecnologia estará presente de série nos próximos lançamentos
Segundo a Audi, o foco na reformulação da cabine foi melhorar a ergonomia do modelo. E foi isso mesmo que houve. Todos os comandos são intuitivos e de fácil compreensão e acesso. Um dos destaques da cabine é o painel de instrumentos TFT digital de 12,3 polegadas, que será de série nos futuros lançamentos da marca
Há um novo painel central bipartido, volante de três raios com desenho esportivo, ar-condicionado quadrizone intuitivo, saída de ar inteiriça em todo o painel central e tela MMI de 8.3 polegadas de alta resolução eletricamente retrátil
O modelo também traz o head-up display, que projeta uma imagem virtual com informações projetadas no para-brisa
Outro ponto importante é a tecnologia Keyless Go com handsfree, que nada mais é do que o acionamento do porta-malas com “chutes” embaixo do difusor traseiro. Basta passar o pé da esquerda para direito (ou vice-versa) com a chave no bolso que a porta abre, evitando que o ocupante seja obrigado a colocar as coisas no chão
Ainda há a 2ª fileira dos bancos que agora são reclináveis, e a 3ª (opcional por R$ 20 mil) que conta com acionamento elétrico, para facilitar o manuseio. Os bancos dianteiros têm ajustes com 16 posições distintas
Em relação aos equipamentos, o carro traz ar-condicionado bizone, sistema multimídia MMI com tela de 8,3 polegadas no painel, sistema de som da marca Bose ou Bang & Olufsen e até tablets de 10,1 polegadas para os passageiros traseiros terem mais comodidade
No quesito segurança, ele trará sensor de estacionamento traseiro, controle de cruzeiro, limitador de velocidade ajustável, recomendação de paradas para descanso, assistente de atenção, que monitora o comportamento de quem dirige e emite alerta caso perceba que ele está perdendo a concentração, dentre outros
O Q7 ainda traz novo MMI, com inédito sistema de zoom igual ao de smatphones, a conexão deste com espelhamento na tela de 8,3 polegadas
Dentro os itens opcionais, a Audi oferece — Pacote Tecnológico (Eixo Traseiro dinâmico, Night Vision (foto) a Farol Full LED) — R$ 32 mil; Pacote Side Assist — R$ 7.500; Terceira fileiras de banco — R$ 20 mil; Suspensão Adaptativa a Ar — R$ 30 mil. São R$ 89,9 só de opcionais. Veja mais imagens do Novo Audi Q7 nas imagens a seguir
Sempre discreto, o argentino não costuma exibir seus carros nas redes sociais. No entanto, não é segredo para ninguém o que ele guarda em sua garagem, como este Audi A7
Novo Audi Q7
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Um ano de aluguel de carros de luxo: R$ 180 mil
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A Audi apresentou nesta quarta-feira (27) a segunda geração do seu SUV Q7. O maior utilitário disponível na família Q chega simplesmente recheado de tecnologia, com opção inédita na categoria eixo traseiro dinâmico. Além disso, a novidade conta com redução de peso de 325 quilos, graças a plataforma MLB, e também o seu novo motor 3.0 V6 de 333 cavalos e 44,9 kgfm de torque. Conheça mais do novo modelo da marca
O modelo, que estreou ao mundo no Salão de Detroi de 2015, desembarcou nas concessionárias em versão única, a Ambition, pelo preço de R$ 399.990. Claro, os opcionais existem e somam quase R$ 100 mil. Para provar que o modelo sabe se portar no asfalto e na lama, a Audi escolheu subir até a Pedra Grande, em Atibaia (SP), conhecido ponto turístico da cidade. Lá, o SUV mostrou que sabe dançar conforme a música, com lama, aclives, declives e buracos a vontade
No visual, a Audi apostou na nova identidade frontal da família Q (grade trapezoidal), o que a marca traduz como design progressivo e linhas afuniladas. Em suma, o Q7 reduziu ligeiramente suas dimensões externas e ampliou a parte de dentro. O SUV também ganhou três novas cores na carroceria — marrom, prata e azul
Por ser grande, o novo Q7 demanda bastante espaço para que o condutor execute manobras. Pensando nisso, a montadora desenvolveu o eixo traseiro dinâmico — opcional —. Trata-se de um sistema onde o componente é acionado por um comando elétrico, cujas rodas traseiras viram em até 5° na mesma direção ou em oposição as da frente, dependendo da situação
Em baixa velocidade, elas viram na direção oposta. Assim, o SUV fica mais fácil de manusear, com raio de curva de até um metro menor, o que é claramente percebido pelo motorista ao manobrar e estacionar. Entre 5 e 15 km/h, o direcionamento inverso atinge até 5°, como descrito acima. Em velocidade maiores, as rodas traseiras seguem o movimento das dianteiras num ângulo de até 3,5°, fazendo com que o carro fique mais “na mão” do motorista
Atrás, as lanternas estão mais retas e retangulares, assim como as saídas de escape traseiras, que antes eram circulares. Em relação às dimensões externas, o novo Q7 mede 5,05 metros no comprimento, 1,96 metro de largura, 1,74 metro de altura e 2,99 metros de entre eixos — um pouco mais curto e estreito que o antecessor
Sob o enorme capô, sai o V8 4.2 e entra um menor, o V6 3.0 TSFI, com 333 cv e 44,9 kgfm de torque. O que garante aceleração aos 100 km/h em 6,1 segundos e máxima limitada eletronicamente em 250 km/h, contra da geração anterior 6,9 s e 243 km/h, na ordem
A transmissão é automatizada de oito velocidades e tração integral quattro. A Audi afirma que o novo propulsor consegue ser até 28% mais eficiente do que a primeira geração
Muito por conta da versão 2.0 Start/Stop. O sistema trabalha da seguinte maneira: quando o Q7 está em velocidade de até 7 km/h, o motor é desligado automaticamente por entender que a parada será iminente. A Audi garante que a economia é de até 6%
A cabine foi totalmente reformulada e ganhou visual mais jovem e esportivo, abandonando o desenho sisudo da antiga geração. Tem-se a impressão de estar dentro de um avião, tamanha a tecnologia que, à primeira vista, até assusta 
Destaque para a o Audi Virtual Cockpit, que serve para mostrar as informações mais relevantes do carro sem que o motorista precise desviar os olhos. A tecnologia estará presente de série nos próximos lançamentos
Segundo a Audi, o foco na reformulação da cabine foi melhorar a ergonomia do modelo. E foi isso mesmo que houve. Todos os comandos são intuitivos e de fácil compreensão e acesso. Um dos destaques da cabine é o painel de instrumentos TFT digital de 12,3 polegadas, que será de série nos futuros lançamentos da marca
Há um novo painel central bipartido, volante de três raios com desenho esportivo, ar-condicionado quadrizone intuitivo, saída de ar inteiriça em todo o painel central e tela MMI de 8.3 polegadas de alta resolução eletricamente retrátil
O modelo também traz o head-up display, que projeta uma imagem virtual com informações projetadas no para-brisa
Outro ponto importante é a tecnologia Keyless Go com handsfree, que nada mais é do que o acionamento do porta-malas com “chutes” embaixo do difusor traseiro. Basta passar o pé da esquerda para direito (ou vice-versa) com a chave no bolso que a porta abre, evitando que o ocupante seja obrigado a colocar as coisas no chão
Ainda há a 2ª fileira dos bancos que agora são reclináveis, e a 3ª (opcional por R$ 20 mil) que conta com acionamento elétrico, para facilitar o manuseio. Os bancos dianteiros têm ajustes com 16 posições distintas
Em relação aos equipamentos, o carro traz ar-condicionado bizone, sistema multimídia MMI com tela de 8,3 polegadas no painel, sistema de som da marca Bose ou Bang & Olufsen e até tablets de 10,1 polegadas para os passageiros traseiros terem mais comodidade
No quesito segurança, ele trará sensor de estacionamento traseiro, controle de cruzeiro, limitador de velocidade ajustável, recomendação de paradas para descanso, assistente de atenção, que monitora o comportamento de quem dirige e emite alerta caso perceba que ele está perdendo a concentração, dentre outros
O Q7 ainda traz novo MMI, com inédito sistema de zoom igual ao de smatphones, a conexão deste com espelhamento na tela de 8,3 polegadas
Dentro os itens opcionais, a Audi oferece — Pacote Tecnológico (Eixo Traseiro dinâmico, Night Vision (foto) a Farol Full LED) — R$ 32 mil; Pacote Side Assist — R$ 7.500; Terceira fileiras de banco — R$ 20 mil; Suspensão Adaptativa a Ar — R$ 30 mil. São R$ 89,9 só de opcionais. Veja mais imagens do Novo Audi Q7 nas imagens a seguir
Sempre discreto, o argentino não costuma exibir seus carros nas redes sociais. No entanto, não é segredo para ninguém o que ele guarda em sua garagem, como este Audi A7
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A Audi apresentou nesta quarta-feira (27) a segunda geração do seu SUV Q7. O maior utilitário disponível na família Q chega simplesmente recheado de tecnologia, com opção inédita na categoria eixo traseiro dinâmico. Além disso, a novidade conta com red...

A Audi apresentou nesta quarta-feira (27) a segunda geração do seu SUV Q7. O maior utilitário disponível na família Q chega simplesmente recheado de tecnologia, com opção inédita na categoria eixo traseiro dinâmico. Além disso, a novidade conta com redução de peso de 325 quilos, graças a plataforma MLB, e também o seu novo motor 3.0 V6 de 333 cavalos e 44,9 kgfm de torque. Conheça mais do novo modelo da marca

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