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Volkswagen Gol, Parati e agora o Up TSI: veja outros modelos sobrealimentados que fizeram sucesso

Velhinhos como Uno, tempra e Marea também marcaram época com seus potentes motores

Carros|Do R7

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A Volkswagen apresentou ontem (24) o Up TSI, primeiro modelo a utilizar o novo motor 1.0 de três cilindros turbo com injeção direta, sagrando-se como o "mil" mais potente do segmento. Os carros turboalimentados de fábrica são mais eficientes, pois reutilizam os gases emitidos pelos coletores para encher os motores, gerando mais compressão. Com isso, utilizam menos combustível — consequentemente mais econômicos — do que os carros aspirados precisam para atingir o mesmo desempenho. Já o supercharger é ligado diretamente no motor, pela polia do virabrequim, no comando de válvulas, ou em qualquer lugar que o propulsor possa exercer força, isso garante fôlego extra ao motor. Em toda a questão de redução do consumo e do meio ambiente, cada vez mais as montadoras investem em tecnologia para tal feito. Mas nem sempre foi assim, na década de 90 e de 2000, o objetivo não era tanto pela redução do consumo, sim pelo apelo esportivo. Veja os modelos turbos que fizeram sucesso por aqui
A Volkswagen apresentou na última sexta-feira (24) o Up TSI. O novo motor turbo desenvolve até 105 cavalos quando abastecido com etanol. O novidade equipa as versões Move, High e a aventureira Cross fica como opcional. O motor turbinado passa a ser padrão nas opções Black, Red e White e vem também na inédita Speed Up, com visual mais esportivo. LEIA MAIS
Volkswagen Gol 1000 Turbo 16V — Além de ser o prioneiro na adoção de turbo em modelos de baixa cilindrada, o compacto foi tido como, obviamente, o 1.0 mais rápido da história, chegando aos 100 km/h em apenas 9,5 segundos e máxima de 192 km/h. Seu posto foi perdido, ao menos na aceleração, pelo irmão mais novo e tecnológico Up TSI, que conta com motor também mil, mas de três cilindros e injeção direta. Sendo assim, o pequeno hatchback chega a mesma marca em 9,1 s
Volkswagen Parati 1000 Turbo 16V — Com o mesmo motor do "menorzinho" Gol, a SW da marca também ostenta bons números. Principalmente em baixos regimes de rotação, no qual o turbo começa a agir em 2.000 giros. A aceleração caiu para 9,8 segundo até os 100 km/h. A potência? 112 cv num 1.0, bom, hein? 
Fiat Marea Turbo — O sedã era referência de desempenho e conforto. Também pudera. O assobio da turbina se ouvia a partir de 2.000 giros, empurrando, grosseiramente, aos 100 km/h em 8,1 segundos e máxima de 219 km/h. Sóbrio e discreto, o italiano se orgulhava dos números — 182 cv e 27 kgfm de torque
FEVEREIRO — A Cofap Magneti Marelli fez um recall de grandes proporções para dezenas de modelos equipados com articulações axiais de reposição comercializados pela empresa. A peça corria o risco de se romper e prejudicar a estabilidade do veículo, podendo causar acidentes. Entre os muitos carros afetados (veja a relação completa aqui), estavam o Fiat Tempra, Ford Del Rey e até a Kia Besta. LEIA MAIS Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Fiat Uno Turbo — Visual mais agressivo do que seus parentes. Mas ele pode. Foi o primeiro carro a sair turbinado de fábrica nacional. À época, deixou todos os famosos "esportivos" comendo poeria — Gol GTI, Kadett GSI, Vecra GSI e Escort XR3 —. Seu motor 1.4 turbo rendia 116 cv e torque de 17 kgfm. Seu desempenho se dava pela excelente relação peso/potência, com 1.065 quilos. Até os 100 km/h o hatch gastava 8,9 s e a máxima era de 192 km/h
Fiat bravo T-Jet — O propulsor 1.4 16V turbo e quatro cilindros em linha desenvolve 152 cv de potência. Apesar do apelo esportivo, os modelos em que o motor está presente (Punto, Bravo e Linea) apresentam um nível de autonomia baixo, ou seja, os carros consomem considerável combustível, caso o condutor queira emoção. O câmbio, para os três, é manual com cinco marchas
Fiat Punto T-Jet — Carro turbo mais acessível do Brasil, o Punto T-Jet acabou de receber a reestilização de "meia vida" que o deixou com a cara do Punto Evo italiano. Sob o capô o modelo traz o 1.4 turbo do Bravo, porém com um pouco menos de torque: são 152 cv de potência e 21,1 kgfm disponíveis dos 2.250 aos 4.500 giros. Com mais de 100 kg a menos que o Bravo, o Punto T-Jet é mais veloz e arranca de zero a 100 km/h em 8,3 segundos. A máxima é de 203 km/h Motor: 1.4 16V turbo Potência: 152 cv a 5.500 rpm Torque: 21,1 kgfm entre 2.250 e 4.500 rpm Câmbio: manual, cinco marchas Preço: a partir de R$ 61.380
Fiat Linea T-Jet — Último integrante da família turbinada. Carrega toda a fama dos outros, mas deixou de equipar o sedã em 2014, o 1.4 16V de 152. Atualmente, o Linea recebe apenas o 1.8 flexível de até 132 cavalos, quando abastecido com etanol e 130 a gasolina
15º — Ford Fiesta Rocam Hatchback Tampa do porta-malas: R$ 1.085 Para-choque traseiro: R$ 1.113 Lanterna traseira esquerda: R$ 261 Para-lama traseiro esquerdo: R$ 1.582 Vidro traseiro: R$ 1.092 Total: R$ 5.133 Veja também: Prejuízo com batida frontal pode chegar a R$ 3 mil; Veja quanto custa consertar os 15 mais vendidos do Brasil Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Ford Ecosport Supercharger — Possui o mesmo motor do hatch, porém é mais pesada. O que difere um turbo de um compressor é que no primeiro o gás do escapamento é reutilizado para acionar a turbina, e o segundo é ligado diretamente no motor, pela polia do virabrequim, no comando de válvulas, ou em qualquer lugar que o propulsor possa exercer força. Porém, ambas as versões dos modelos não deram certo, porque o consumo era elevado para a pequena potência, diferentemente dos Volkswagen Gol e Parati Saiba tudo sobre carros e motos Conheça o R7 Play e assista a todos os programas da Record na íntegra!

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A Volkswagen apresentou ontem (24) o Up TSI, primeiro modelo a utilizar o novo motor 1.0 de três cilindros turbo com injeção direta, sagrando-se como o "mil" mais potente do segmento. Os carros turboalimentados de fábrica são mais eficientes, pois reutilizam os gases emitidos pelos coletores para encher os motores, gerando mais compressão. Com isso, utilizam menos combustível — consequentemente mais econômicos — do que os carros aspirados precisam para atingir o mesmo desempenho. Já o supercharger é ligado diretamente no motor, pela polia do virabrequim, no comando de válvulas, ou em qualquer lugar que o propulsor possa exercer força, isso garante fôlego extra ao motor. Em toda a questão de redução do consumo e do meio ambiente, cada vez mais as montadoras investem em tecnologia para tal feito. Mas nem sempre foi assim, na década de 90 e de 2000, o objetivo não era tanto pela redução do consumo, sim pelo apelo esportivo. Veja os modelos turbos que fizeram sucesso por aqui
A Volkswagen apresentou na última sexta-feira (24) o Up TSI. O novo motor turbo desenvolve até 105 cavalos quando abastecido com etanol. O novidade equipa as versões Move, High e a aventureira Cross fica como opcional. O motor turbinado passa a ser padrão nas opções Black, Red e White e vem também na inédita Speed Up, com visual mais esportivo. LEIA MAIS
Volkswagen Gol 1000 Turbo 16V — Além de ser o prioneiro na adoção de turbo em modelos de baixa cilindrada, o compacto foi tido como, obviamente, o 1.0 mais rápido da história, chegando aos 100 km/h em apenas 9,5 segundos e máxima de 192 km/h. Seu posto foi perdido, ao menos na aceleração, pelo irmão mais novo e tecnológico Up TSI, que conta com motor também mil, mas de três cilindros e injeção direta. Sendo assim, o pequeno hatchback chega a mesma marca em 9,1 s
Volkswagen Parati 1000 Turbo 16V — Com o mesmo motor do "menorzinho" Gol, a SW da marca também ostenta bons números. Principalmente em baixos regimes de rotação, no qual o turbo começa a agir em 2.000 giros. A aceleração caiu para 9,8 segundo até os 100 km/h. A potência? 112 cv num 1.0, bom, hein? 
Fiat Marea Turbo — O sedã era referência de desempenho e conforto. Também pudera. O assobio da turbina se ouvia a partir de 2.000 giros, empurrando, grosseiramente, aos 100 km/h em 8,1 segundos e máxima de 219 km/h. Sóbrio e discreto, o italiano se orgulhava dos números — 182 cv e 27 kgfm de torque
FEVEREIRO — A Cofap Magneti Marelli fez um recall de grandes proporções para dezenas de modelos equipados com articulações axiais de reposição comercializados pela empresa. A peça corria o risco de se romper e prejudicar a estabilidade do veículo, podendo causar acidentes. Entre os muitos carros afetados (veja a relação completa aqui), estavam o Fiat Tempra, Ford Del Rey e até a Kia Besta. LEIA MAIS Saiba tudo sobre carros! Acesse R7.com/carros
Fiat Uno Turbo — Visual mais agressivo do que seus parentes. Mas ele pode. Foi o primeiro carro a sair turbinado de fábrica nacional. À época, deixou todos os famosos "esportivos" comendo poeria — Gol GTI, Kadett GSI, Vecra GSI e Escort XR3 —. Seu motor 1.4 turbo rendia 116 cv e torque de 17 kgfm. Seu desempenho se dava pela excelente relação peso/potência, com 1.065 quilos. Até os 100 km/h o hatch gastava 8,9 s e a máxima era de 192 km/h
Fiat bravo T-Jet — O propulsor 1.4 16V turbo e quatro cilindros em linha desenvolve 152 cv de potência. Apesar do apelo esportivo, os modelos em que o motor está presente (Punto, Bravo e Linea) apresentam um nível de autonomia baixo, ou seja, os carros consomem considerável combustível, caso o condutor queira emoção. O câmbio, para os três, é manual com cinco marchas
Fiat Punto T-Jet — Carro turbo mais acessível do Brasil, o Punto T-Jet acabou de receber a reestilização de "meia vida" que o deixou com a cara do Punto Evo italiano. Sob o capô o modelo traz o 1.4 turbo do Bravo, porém com um pouco menos de torque: são 152 cv de potência e 21,1 kgfm disponíveis dos 2.250 aos 4.500 giros. Com mais de 100 kg a menos que o Bravo, o Punto T-Jet é mais veloz e arranca de zero a 100 km/h em 8,3 segundos. A máxima é de 203 km/h Motor: 1.4 16V turbo Potência: 152 cv a 5.500 rpm Torque: 21,1 kgfm entre 2.250 e 4.500 rpm Câmbio: manual, cinco marchas Preço: a partir de R$ 61.380
Fiat Linea T-Jet — Último integrante da família turbinada. Carrega toda a fama dos outros, mas deixou de equipar o sedã em 2014, o 1.4 16V de 152. Atualmente, o Linea recebe apenas o 1.8 flexível de até 132 cavalos, quando abastecido com etanol e 130 a gasolina
15º — Ford Fiesta Rocam Hatchback Tampa do porta-malas: R$ 1.085 Para-choque traseiro: R$ 1.113 Lanterna traseira esquerda: R$ 261 Para-lama traseiro esquerdo: R$ 1.582 Vidro traseiro: R$ 1.092 Total: R$ 5.133 Veja também: Prejuízo com batida frontal pode chegar a R$ 3 mil; Veja quanto custa consertar os 15 mais vendidos do Brasil Quer saber tudo sobre carros? Acesse www.r7.com/carros
Ford Ecosport Supercharger — Possui o mesmo motor do hatch, porém é mais pesada. O que difere um turbo de um compressor é que no primeiro o gás do escapamento é reutilizado para acionar a turbina, e o segundo é ligado diretamente no motor, pela polia do virabrequim, no comando de válvulas, ou em qualquer lugar que o propulsor possa exercer força. Porém, ambas as versões dos modelos não deram certo, porque o consumo era elevado para a pequena potência, diferentemente dos Volkswagen Gol e Parati Saiba tudo sobre carros e motos Conheça o R7 Play e assista a todos os programas da Record na íntegra!

A Volkswagen apresentou ontem (24) o Up TSI, primeiro modelo a utilizar o novo motor 1.0 de três cilindros turbo com injeção direta, sagrando-se como o "mil" mais potente do segmento. Os carros turboalimentados de fábrica são mais eficientes, pois reut...

A Volkswagen apresentou ontem (24) o Up TSI, primeiro modelo a utilizar o novo motor 1.0 de três cilindros turbo com injeção direta, sagrando-se como o "mil" mais potente do segmento. Os carros turboalimentados de fábrica são mais eficientes, pois reutilizam os gases emitidos pelos coletores para encher os motores, gerando mais compressão. Com isso, utilizam menos combustível — consequentemente mais econômicos — do que os carros aspirados precisam para atingir o mesmo desempenho. Já o supercharger é ligado diretamente no motor, pela polia do virabrequim, no comando de válvulas, ou em qualquer lugar que o propulsor possa exercer força, isso garante fôlego extra ao motor. Em toda a questão de redução do consumo e do meio ambiente, cada vez mais as montadoras investem em tecnologia para tal feito. Mas nem sempre foi assim, na década de 90 e de 2000, o objetivo não era tanto pela redução do consumo, sim pelo apelo esportivo. Veja os modelos turbos que fizeram sucesso por aqui

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