VW Gol Track é aventureiro 'pop' para selva de pedra

Quem vive em cidade grande sabe: buracos, quebra-molas e valetas são obstáculos comuns. Isso explica porque a moda dos carros "aventureiros" cresceu tanto no Brasil nos últimos anos. Molas pouco mais altas, amortecedores de curso mais longo e pneus de uso misto garantem conforto e desenvoltura na "selva de pedra". Tudo sem 4X4.

Assim é o Volkswagen Gol Track. A versão lançada em maio usa penduricalhos, pneus lameiros e suspensão mais alta para se parecer um fora-de-estrada. Mas sob o capô traz o 1.0 TEC (76 cv) do Gol "normal". Ou seja, o Track é um popular mais alto e robusto para o dia-a-dia, com foco na economia.

Jogada certa

Mercadologicamente, o lançamento do Gol Track foi uma jogada acertada da Volkswagen. A moda aventureira está vivendo seu auge, mas o segmento de populares carecia de opções. Basta olhar os aventureiros "de asfalto" que temos no Brasil. Quase todos custam caro. O único modelo barato é o Fiat Novo Uno Way, por R$ 29.180.

Com mais equipamentos e motores 1.6 e 1.8 mais potentes, Fiat Palio Adventure, Honda Fit Twist, Hyundai HB20X, Renault Sandero Stepway, VW Gol Rallye e VW CrossFox têm preços a partir dos R$ 45 mil. Por isso, é decisivo oferecer um Gol "off road" na casa dos R$ 30 mil. O Gol Track custa R$ 33.650 e traz airbags, ABS e direção hidráulica de série.

Receita de sucesso

Desde o lançamento, o aventureiro pop da Volkswagen já encareceu R$ 590 — saltou dos R$ 33.060 para os atuais R$ 33.650. Ainda assim, é o segundo modelo mais acessível da categoria. Completo, como na unidade testada por R7 Carros, o modelo chega a R$ 38.512 e fica "salgado" — por ser um carro com motor 1.0 e sem grandes pretensões. Mas não há como negar que o visual o deixa interessante.

Por fora, o Gol Track traz molduras nos para-choques e para-lamas que deixam a carroceria mais robusta e insinuante. Faróis usam máscaras negras e lanternas, lentes escurecidas. Na traseira, um aerofólio preto combina com o preto da seção central do para-choques onde fica a placa. Adesivos nas laterais e os pneus de uso misto (asfalto/terra) completam o visual.

Ajuste ideal

Mas afinal, por que comprar um Gol Track? Bom, há consumidores que se guiam pela aparência. Embora seja equipado com o motor 1.0 TEC, o modelo se impõe visualmente e até sugere ser mais potente e disposto do que é na prática. Assim como os demais populares "mil", o Gol oferece baixo desempenho e grande economia.

Se o objetivo é gastar pouco com manutenção e combustível, então eis um candidato. Com etanol no tanque, o Gol Track marcou interessante média mista de 9,6 km/l. O número só não foi melhor porque é preciso abusar um pouco do motor 1.0 em certas situações, quando se busca mais "vigor físico".

Ao volante, o melhor do Gol Track é o ajuste da suspensão combinado ao pneu de perfil mais alto (175/70). A engenharia da Volks encontrou um balanço excelente, que deixou o hatch mais macio, porém ainda muito firme e seguro em movimento. Em outras palavras, é um Gol mais confortável e perfeito para ruas mal pavimentadas.

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Aventura 1.0

Embora seja agradável de dirigir na cidade, o Gol Track tem no motor seu "calcanhar de Aquiles". O 1.0 TEC sem dúvida melhorou com os aprimoramentos feitos em 2012, na reestilização do hatch popular. Contudo, seus 10,6 kgfm de torque com etanol, liberados a 3.850 rpm, são insuficientes para aventuras mais radicais.

Embora tenha alguma desenvoltura para andar no asfalto e na terra, a versão aventureira esbarra na baixa energia desenvolvida (76 cv com etanol). Isso dá grande vantagem a seu maior rival, já que o Fiat Novo Uno Way dispõe de versões com motores 1.0 e 1.4 flex — este com preço inicial de R$ 33.030 e os mesmos equipamentos do Gol.

A vantagem do Volkswagen é ser um projeto mais robusto (ou menos simplista) no geral, especialmente dentro da cabine, onde o acabamento e o isolamento acústico são superiores ao do Fiat. De qualquer maneira, o fato é que o Gol Track foi uma ótima sacada da marca e tem sido decisivo para o modelo seguir líder de vendas no País. 

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