Anunciada no Brasil, Chevrolet S10 Trail Boss é lançada na Argentina com exclusivo pacote off road

A Chevrolet iniciou na Argentina as vendas da nova S10 Trail Boss, versão desenvolvida para ampliar a capacidade da picape em percursos fora de estrada. Produzido no Brasil, o modelo chega ao país vizinho equipado com suspensão específica, pneus de uso misto e alterações visuais que o posicionam acima da S10 Z71 na proposta off-road.

A Chevrolet já apresenta a S10 Trail Boss em seu site nacional e realizou a primeira exibição pública da versão no Brasil, mas ainda não informou preço nem uma data oficial para o começo das vendas. A tendência é que a nova configuração seja incorporada à linha 2027 da picape nos próximos meses.

Na Argentina, a Trail Boss passa a integrar uma gama formada ainda pelas versões de trabalho WT, pelas configurações LTZ e High Country e pela aventureira Z71.

Suspensão elevada e novos amortecedoresA principal mudança em relação às demais versões da S10 está na suspensão desenvolvida em parceria com a fabricante australiana Ironman 4x4. O conjunto utiliza novas molas e amortecedores com calibração própria tanto no eixo dianteiro quanto no traseiro.

A alteração eleva a dianteira da picape em 30 milímetros, reduzindo a diferença de altura entre os dois eixos e ampliando o ângulo de ataque. Segundo a General Motors, a geometria foi recalibrada para conciliar maior capacidade fora de estrada com estabilidade e conforto no uso diário. Os sistemas eletrônicos de assistência à condução também foram ajustados para trabalhar com a nova altura e com os pneus diferentes.Na dianteira, a S10 mantém a suspensão independente por braços sobrepostos e molas helicoidais. Atrás, continua com eixo rígido e feixes de molas semielípticas, solução tradicional entre picapes médias por suportar cargas maiores. A Trail Boss, porém, utiliza amortecedores Ironman específicos e novas calibrações para controlar os movimentos da carroceria em pisos irregulares.

As rodas de liga leve de 18 polegadas têm desenho exclusivo e são calçadas por pneus Pirelli Scorpion All Terrain. O composto e a banda de rodagem foram desenvolvidos para aumentar a aderência em terra, cascalho, lama e outras superfícies de baixa tração, sem eliminar a possibilidade de utilização em rodovias.

Motor 2.8 turbodiesel tem 207 cvNão há alterações no conjunto mecânico. A S10 Trail Boss utiliza o motor Duramax 2.8 turbodiesel de quatro cilindros, atualizado na atual geração da picape. Ele entrega 207 cv a 3.200 rpm e torque máximo de 510 Nm, equivalentes a 52 kgfm, a 2.000 rpm.O motor trabalha associado ao câmbio automático de oito marchas e ao sistema de tração 4x4 com reduzida. O motorista pode selecionar a tração traseira para uso normal, a tração integral para superfícies de menor aderência ou a reduzida para obstáculos, subidas acentuadas e trechos de baixa velocidade.

O conjunto é o mesmo usado nas versões automáticas mais completas da S10. Nas configurações manuais da picape, o torque é limitado a 460 Nm, mas a Trail Boss utiliza a calibração de 510 Nm oferecida com a transmissão automática de oito velocidades. Dimensões da Chevrolet S10 Trail BossA Trail Boss mantém a carroceria de cabine dupla da S10 produzida em São José dos Campos, no interior paulista. A picape tem aproximadamente 5,36 metros de comprimento, 1,87 metro de largura e 3,10 metros de distância entre-eixos.A altura é superior à das versões convencionais por causa da suspensão elevada e dos pneus específicos. Como referência, a S10 de cabine dupla tem cerca de 1,83 metro de altura nas configurações equipadas com rodas de 18 polegadas, enquanto a elevação dianteira de 30 mm deixa a Trail Boss com posição mais nivelada e aumenta o espaço disponível para transpor obstáculos.

A caçamba oferece 1.061 litros de volume. A capacidade de carga pode variar conforme a homologação de cada mercado e os equipamentos instalados na versão, que acrescenta componentes de suspensão, barra esportiva e proteção adicional para o compartimento traseiro.

Visual exclusivo e caçamba preparadaA Trail Boss se diferencia pela grade dianteira e pelo para-choque traseiro em preto brilhante, molduras alargadas nos para-lamas, adesivos específicos no capô e na tampa da caçamba e identificação própria nas laterais.Na traseira, o nome Chevrolet aparece estampado em baixo-relevo na tampa. A picape também recebe barra esportiva estendida, capota marítima e o protetor de caçamba Multiflex. O revestimento conta com divisórias e pontos de fixação para ganchos e organizadores, além de permitir diferentes configurações para o transporte de bagagens, ferramentas, bicicletas, motocicletas ou quadriciclos.

Por dentro, a versão adota acabamento escurecido, bancos revestidos em couro e apoios de cabeça com a inscrição Trail Boss. O painel digital tem 8 polegadas, enquanto a central multimídia MyLink utiliza uma tela de 11 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.A lista inclui ar-condicionado digital, chave presencial com partida por botão, carregador de celular por indução, câmera de ré de alta definição, conexão Wi-Fi por meio do OnStar, volante multifuncional e entradas USB dianteiras e traseiras.

Pacote de segurançaA S10 Trail Boss argentina também oferece seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, controle de descida, controle de estabilidade para reboques e câmera traseira.Entre as assistências de condução estão frenagem autônoma de emergência em baixa velocidade, detecção de pedestres, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa com correção do volante, monitoramento de pontos cegos e alerta de tráfego cruzado traseiro.Quando chega ao Brasil?A S10 Trail Boss foi desenvolvida e é produzida no Brasil, de onde será exportada para a Argentina. A Chevrolet já mantém uma página nacional dedicada à versão e confirma a suspensão Ironman, os pneus Pirelli Scorpion All Terrain, as rodas de 18 polegadas e o protetor de caçamba Multiflex.

Ainda falta, no entanto, a divulgação do preço e da posição exata dentro da gama brasileira. Por adotar uma preparação mais específica que a Z71 e um conjunto de equipamentos próximo ao das versões superiores, a Trail Boss deverá ficar na parte mais alta da tabela, embora possa manter a High Country como opção de perfil mais voltado ao acabamento e ao conforto.

A estreia argentina indica que a produção em série já começou em São José dos Campos. Com isso, a comercialização brasileira passou a ser uma questão de cronograma da Chevrolet, e não apenas uma possibilidade baseada na origem do veículo.

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