Após o lançamento da atual geração do Hyundai Creta, a marca sul-coreana vem colhendo bons resultados com as vendas do Creta. Com visual polêmico que segue a tendência mundial de design da Hyundai, o novo Creta ainda é notado e arranca críticas e elogios nas ruas. O R7-Autos Carros avaliou a versão Limited, que é a intermediária do Creta vendida por R$ 126.490,00.FEIO? Creta Limited 1.0 TGDi TURBO anda MUITO e custa a mesma coisa que os concorrentes. Veja o vídeo! Tudo começa pelo visual polêmico e disruptivo para dizer o mínimo. A dianteira com farois embutidos mescla luzes diurnas em LED com farois do tipo projetor halógenos, algo que não combina em um modelo tão arrojado. Na traseira, as lanternas em LED apontam em várias direções enquanto na lateral a cobertura prateada da coluna C até a entrada da coluna A dão ares de sofisticação.Motor ágil na cidade e um pouco na estrada O motor é um dos trunfos do Creta. Apesar de repetir o que é oferecido no HB20. É o três cilindros TGDI turbo com injeção direta de 120cv e 17,5kgfm de torque disponíveis já a partir das 1500rpm. E o rendimento é interessante mesmo com seus 1.270kg. Ágil,no Creta acelera com silêncio e o motor só é notado em rotações mais altas (e o capô sequer conta com manta acústica mas usa bom sistema de coxins de fixação do motor à carroceria). A aceleração de 0-100km/h é feita em 10,6s e a retomada é feita sem trancos usando o câmbio automático de seis marchas. Somente no modo manual é que o câmbio nem sempre responde a contento. Geralmente o modo manual “cai” e muda rapidamente de marcha lembrando que o ideal é só deixar no drive. Além dos 120km/h explorando só um pouco o limite do carro é que o Creta mostra sua esperada limitação de potência. Abastecido com etanol o Creta rendeu cerca de 8km/l na cidade e em percursos rodoviários curtos rendeu 11km/l usando as informações do computador de bordo do veículo. A suspensão é macia e de longo curso. Isso facilita o uso diário e permite conforto para viajar lembrando que o Creta é um dos modelos mais amplos do segmento. Tem 420litros de porta-malas, 4,30m de comprimento, 2,61m de entre eixos e 1,63m de altura.Equipado Saindo da motorização, outro ponto positivo do carro é a lista de equipamentos. Há multimídia de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto e espelhamento sem fio, ar condicionado digital automático, rodas aro 17, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro, farois de neblina, shift paddle para trocas manuais atras do volante, partida por botão e chave presencial com alarme e retrovisores com rebatimento elétrico. Além disso, controles de tração e estabilidade, seis airbags, assistente de partida em rampas e acendimento automático dos faróis compõem o pacote da versão Limited. Para se ter uma ideia, para acrescentar teto solar e câmera 360° além de bancos em couro, o consumidor vai precisar desembolsar quase R$ 20 mil a mais pela versão Platinum. Ponto de elogio também fica por conta do espaço interno. O porta-malas é amplo e a cabine É bem aproveitada mesmo com entre-eixos curto. Os passageiros elogiaram a saída de ar condicionado e o ponto adicional de USB (no total há três pontos de carga além do carregador por indução).Conclusão O Creta Limited é bem competente na sua proposta e apesar do preço elevado ele está mais próximo de versões mais equipadas do Chevrolet Tracker 1.0 turbo, Volkswagen Nivus e T-Cross 200TSi, Caoa Chery Tiggo 3X 1.0 turbo e também modelos com motor 1.6 aspirado como Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008 e Renault Duster. O Creta tem a vantagem dos cinco anos de garantia e as seis primeiras revisões custam R$ 5.500. Entre os modelos turbinados mil cilindradas o Creta se destaca pela direção ágil, espaço e itens de série. Ao longo de uma semana deu para conhecer mais sobre a versão intermediária que no final das contas é a melhor “custo benefício” do caro Hyundai Creta. Caro porque ele realmente custa mais que seus rivais mas de fato há um pacote interessante de itens de série
