[Avaliação] JAC E-JS1 elétrico tem tudo para fazer sucesso
Compacto tem proposta urbana e projeto aprimorado entre a JAC e a Volkswagen
Autos Carros|Marcos Camargo Jr. e Marcos Camargo Jr.
![Modelo tem aceleração suave mas esperta](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/CN65PQEXOJLQXINUX632CJLXOI.jpg?auth=aee61c95adf57e3b76e49b0a50d09d2595f718ae41b8e3dbd926171bdc70e890&width=771&height=419)
Com foco no mercado de carros elétricos a nova fase da Jac Motors no Brasil três opções interessantes de modelos conectamos à tomada. Mas nada é tão atual quanto o E-JS1, subcompacto fruto da aliança entre a Jac Motors e a Volkswagen na a China. Por lá o subcompacto é chamado “EX-10” vendido sob a bandeira da marca SOL.
JAC E-JS1 ELÉTRICO É PROJETO DA VOLKSWAGEN? É um UP? Vale a pena comprar esse elétrico? Veja o vídeo!
Estes emblemas se destacam no modelo de homologação avaliado pelo R7-Autos Carros. Quando as vendas começarem, em outubro, ele terá os emblemas da marca JAC na traseira, a multimídia em português mas algumas mudanças como os freios a tambor na traseira (nesta unidade ele tinha freios a disco nas quatro rodas).
![Modelo terá os emblemas da marca JAC na traseira](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/WSFHW2PGBNNJ7L5HIBH5EGUJUY.jpg?auth=a9e02e77b0f2a48a88923628d6210b73f834adaec81395cea229c393665c8b58&width=771&height=419)
Alegria de ser diferente
O carro surpreende pelo design arrojado. Farois afilados e grade fechada com lanternas quadradas e linhas ascendentes o pequeno elétrico é bem distinto dos carros que conhecemos. Nas ruas ele se distingue da multidão de carros nas cores preto e prata com seu verde claro que lembra o antigo tom verde abacate ou verde limão. Lembra um pouco o Up! mas na verdade ele adota a plataforma evoluída do JAC J2. Assim, é bem compacto nas dimensões (3,65m de comprimento, 1,67m de largura, 1,49m de altura e 2,39m no entre-eixos) mas ágil nas cidades. Com esse porte nem precisa dizer que o banco traseiro é bem curto e vai atrapalhar a vida de passageiros adultos. O porta-malas também é pequeno com 121 litros e há um kit reparo para os pneus uma vez que ele não tem step.
![Carro tem 2,39 m de entre-eixos](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/MV7QC7J5E5JRVJRCYKFRL6GOR4.jpg?auth=1ef103a108f6f1062a9f4f209c406bf1a4797db184330ff063662d299370c696&width=771&height=419)
Por dentro
Fruto do projeto conjunto o E-JS1 é agradável ao dirigir. Por dentro os materiais são adequados para um subcompacto e o painel tem um aplique cinza e um filete verde acompanhando a cor do veículo. Os tons de verde estão presentes nos bancos em couro com bom apoio e formam um conjunto único, este sim derivado do Up!.
![Por dentro os materiais são adequados para um subcompacto](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/PU3J3GETDBPVTHHXHPJBEY3OEA.jpg?auth=24416d2c6ad9ff6c8bf2ec341b592984196069e030753f01ee724a3f24f6872b&width=771&height=419)
A posição de dirigir é elevada por conta da posição do painel que é avançado porém rebaixado. A direção elétrica tem coluna com ajuste de altura mas com pouco curso. Ainda assim ao volante o E-JS1 surpreende positivamente.
![Central multimídia estava com todos os caracteres em mandarim](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/JEPRAAKSUFLD5CNIMFS5H2BG5Q.jpg?auth=7042d0ce9a9d79cd716ce54cce2cd5469ff11a4fe5265cbe988800d1cc4d04f4&width=771&height=419)
O motor elétrico de 61 cv e 15,3 kgfm de torque tem aceleração suave mas esperta. A direção é precisa apesar do volante um pouco maior que o esperado. Mas o traço alemão do carrinho se mostra presente na dinâmica de condução. A suspensão tem o ajuste correto e confortável entregando boa precisão nas curvas mais acentuadas.
![Posição de dirigir é elevada por conta da posição do painel](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/YCO2XJLCMFIV7JIYTER47CDJI4.jpg?auth=b49e01bb9c2a7f0ac3a61ea82863c2762bb906775a5b4e2219d0d130ae5f7a99&width=771&height=419)
O painel é totalmente digital e a multimídia tem 10,2 polegadas com controle de uso da energia, ajuste de regeneração em três níveis e as esperadas conectividades. Não foi possível testar a multimídia como esperado uma vez que os caracteres estavam todos em mandarim na unidade testada de homologação.
![Tons de verde estão presentes nos bancos em couro](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/XBW5U7XWGJJJ7I72E2VOQG4QRE.jpg?auth=fe85f9d0b6ad91294ddf1689f6b85603cc3e9e6958d1498022c0dcf332f74aea&width=771&height=419)
Autonomia urbana
Ao longo do teste percebe-se que ao entrar em desaceleração o motor entra em regeneração da bateria. Leva apenas alguns quilômetros para se acostumar a esse comportamento muito semelhante ao do Nissan Leaf com sistema e-Pedal. Com isso, usa-se muito pouco o freio do carro poupando o sistema.
![Modelo tem autonomia de 302 km](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/Z4EVWKSP6ZKGHL5OYWEBWLTPFI.jpg?auth=1c9f759b24c7a8b15f2cec24d0f98148a45cb96340d672995904ccc7731206f2&width=771&height=419)
A JAC equipou o E-JS1 com bateria de fosfato de lítio com 30,2KwH e autonomia de 302km. Esse alcance varia e muito conforme o tipo de uso. No trânsito tende a render mais do que na estrada com aceleração continua. Ele chega a até 110km/h permitindo até pequenas viagens. O tempo de carga varia muito. O carregamento de 15% a 85% da carga total com o wallbox instalado na casa do cliente (item que acompanha o carro) é de 3,5 horas. Em tomada 220v residencial serão necessárias 11 horas de carga e em um eletroposto de alta voltagem será preciso apenas 1 hora para recarregá-lo.
![JAC equipou o E-JS1 com bateria de fosfato de lítio com 30,2KwH](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/KJI3BZOM2FNJVCDZ6SDOWHUJZY.jpg?auth=eaae194d4063ec4faf327f5ea13939c096357ff5cae3aa066348343aa10c1116&width=769&height=420)
Vale a pena afinal?
O E-JS1 é interessante na proposta mas ainda custa caro em relação ao seu segmento. Com porte de Renault Kwid e Fiat Mobi custa R$ 149,9 mil. Caro? Ele é menos potente que os concorrentes Renault Zoe e Fiat 500 e por isso custa muito menos, cerca de R$ 80 mil a menos que os competidores diretos. Mas vale a pena ficar de olho na vantagem da operação.
![No trânsito tende a render mais do que na estrada com aceleração continua](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/2B3PCOAKXFPVDBVQVBU4MOT3MU.jpg?auth=42b2eff3e9e7d16a52b29fe669a8a0f161a0d01e0db17f6534d5dee13db30403&width=769&height=420)
O custo do quilômetro rodado em um modelo elétrico fica em torno de R$ 0,07 por quilômetro enquanto em um modelo a combustão com motor 1.0 chega a R$ 0,60. O custo da manutenção será reduzido por conta da menor quantidade de componentes. Então, para ter um carro zero emissões ainda custa caro hoje em dia mas o custo já pode ser revertido rapidamente com menor gasto no cotidiano. Para o sucesso do E-JS1 a JAC precisará investir em marketing para divulgar seu novo produto nesta segunda fase da marca. A rede da marca hoje é bem restrita mas tende a crescer com a oferta mais ampla de novos veículos como o E-JS1.
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