[Avaliação] JAC E-JS1 elétrico tem tudo para fazer sucesso

Com foco no mercado de carros elétricos a nova fase da Jac Motors no Brasil três opções interessantes de modelos conectamos à tomada. Mas nada é tão atual quanto o E-JS1, subcompacto fruto da aliança entre a Jac Motors e a Volkswagen na a China. Por lá o subcompacto é chamado “EX-10” vendido sob a bandeira da marca SOL.

JAC E-JS1 ELÉTRICO É PROJETO DA VOLKSWAGEN? É um UP? Vale a pena comprar esse elétrico? Veja o vídeo!

Estes emblemas se destacam no modelo de homologação avaliado pelo R7-Autos Carros. Quando as vendas começarem, em outubro, ele terá os emblemas da marca JAC na traseira, a multimídia em português mas algumas mudanças como os freios a tambor na traseira (nesta unidade ele tinha freios a disco nas quatro rodas).

Alegria de ser diferente

O carro surpreende pelo design arrojado. Farois afilados e grade fechada com lanternas quadradas e linhas ascendentes o pequeno elétrico é bem distinto dos carros que conhecemos. Nas ruas ele se distingue da multidão de carros nas cores preto e prata com seu verde claro que lembra o antigo tom verde abacate ou verde limão. Lembra um pouco o Up! mas na verdade ele adota a plataforma evoluída do JAC J2. Assim, é bem compacto nas dimensões (3,65m de comprimento, 1,67m de largura, 1,49m de altura e 2,39m no entre-eixos) mas ágil nas cidades. Com esse porte nem precisa dizer que o banco traseiro é bem curto e vai atrapalhar a vida de passageiros adultos. O porta-malas também é pequeno com 121 litros e há um kit reparo para os pneus uma vez que ele não tem step.

Por dentro

Fruto do projeto conjunto o E-JS1 é agradável ao dirigir. Por dentro os materiais são adequados para um subcompacto e o painel tem um aplique cinza e um filete verde acompanhando a cor do veículo. Os tons de verde estão presentes nos bancos em couro com bom apoio e formam um conjunto único, este sim derivado do Up!.

A posição de dirigir é elevada por conta da posição do painel que é avançado porém rebaixado. A direção elétrica tem coluna com ajuste de altura mas com pouco curso. Ainda assim ao volante o E-JS1 surpreende positivamente.

O motor elétrico de 61 cv e 15,3 kgfm de torque tem aceleração suave mas esperta. A direção é precisa apesar do volante um pouco maior que o esperado. Mas o traço alemão do carrinho se mostra presente na dinâmica de condução. A suspensão tem o ajuste correto e confortável entregando boa precisão nas curvas mais acentuadas.

O painel é totalmente digital e a multimídia tem 10,2 polegadas com controle de uso da energia, ajuste de regeneração em três níveis e as esperadas conectividades. Não foi possível testar a multimídia como esperado uma vez que os caracteres estavam todos em mandarim na unidade testada de homologação.

Autonomia urbana

Ao longo do teste percebe-se que ao entrar em desaceleração o motor entra em regeneração da bateria. Leva apenas alguns quilômetros para se acostumar a esse comportamento muito semelhante ao do Nissan Leaf com sistema e-Pedal. Com isso, usa-se muito pouco o freio do carro poupando o sistema.

A JAC equipou o E-JS1 com bateria de fosfato de lítio com 30,2KwH e autonomia de 302km. Esse alcance varia e muito conforme o tipo de uso. No trânsito tende a render mais do que na estrada com aceleração continua. Ele chega a até 110km/h permitindo até pequenas viagens. O tempo de carga varia muito. O carregamento de 15% a 85% da carga total com o wallbox instalado na casa do cliente (item que acompanha o carro) é de 3,5 horas. Em tomada 220v residencial serão necessárias 11 horas de carga e em um eletroposto de alta voltagem será preciso apenas 1 hora para recarregá-lo.

Vale a pena afinal?

O E-JS1 é interessante na proposta mas ainda custa caro em relação ao seu segmento. Com porte de Renault Kwid e Fiat Mobi custa R$ 149,9 mil. Caro? Ele é menos potente que os concorrentes Renault Zoe e Fiat 500 e por isso custa muito menos, cerca de R$ 80 mil a menos que os competidores diretos. Mas vale a pena ficar de olho na vantagem da operação.

O custo do quilômetro rodado em um modelo elétrico fica em torno de R$ 0,07 por quilômetro enquanto em um modelo a combustão com motor 1.0 chega a R$ 0,60. O custo da manutenção será reduzido por conta da menor quantidade de componentes. Então, para ter um carro zero emissões ainda custa caro hoje em dia mas o custo já pode ser revertido rapidamente com menor gasto no cotidiano. Para o sucesso do E-JS1 a JAC precisará investir em marketing para divulgar seu novo produto nesta segunda fase da marca. A rede da marca hoje é bem restrita mas tende a crescer com a oferta mais ampla de novos veículos como o E-JS1.