[Avaliação] Onix está de volta: será que retoma a liderança?

A Chevrolet voltou a produzir o Onix no Brasil após um longo hiato de cinco meses por falta de peças especialmente componentes eletrônicos. Já na linha 2022, o R7-Autos Carros rodou com a versão sedã (Onix Plus) com pacote Premier 2 que custa a partir de R$ 93 mil mas que pode chegar a R$ 101 na versão mostrada nas fotos a seguir.

Será que o ONIX VAI CONTINUAR LÍDER? Review e avaliação completo da linha 2022 (Plus Premier II). Veja o vídeo!

Nível de equipamentos é destaque

Na linha 2022 a GM não fez nenhuma mudança no sedã. As linhas fluidas, o estilo que foi lançado em 2019, segue idêntico. O destaque do carro fica para o nível de equipamentos que inclui alguns itens inéditos como a multimídia MyLink de 8 polegadas com Wi-Fi nativo que permite o uso em até 7 dispositivos por meio de uma rede interna e um chip provido pela Claro.

Outros itens o colocam alinhado aos concorrentes mais equipados (não todos) como Hyundai HB20S, Fiat Cronos Precision, Virtus Highline e porque não dizer o menos equipado Renault Logan Iconic. Na versão Premier 2 ele traz carregador de celular por indução, frenagem automática, alerta de ponto cego nos retrovisores e itens como acabamento claro no couro dos bancos e no tabelier do painel. É um carro bem equipado mas tem seus poréns.

Motor turbo é esperto

Mesmo não tendo injeção direta de combustível como no caso do HB20S e Virtus o Onix Plus tem um bom motor alinhado aos concorrentes. O Ecotec três cilindros 1.0 turbo tem 116cv e 16,3kgfm de torque combinado com câmbio automático de seis velocidades. Econômico, cravou 12,5km/l na cidade e até 15,6km/l na estrada com gasolina.

Desenvolvo, o motor turbo do Onix se mostra eficiente desde as baixas rotações tornando o uso confortável e confiante nas ultrapassagens de estrada dentro do seus limites. O carro traz itens como controle de tração e estabilidade além de seis airbags e freios ABS.

Como sedã o Onix Plus se destaca pelo espaço. Tem 4,47m de comprimento, o maior da categoria, com 2,60m de entre-eixos, 1,73m de largura e 1,47m de altura. O porta malas tem 476 litros. Não é o maior da categoria mas tem espaço suficiente para uma viagem com 5 passageiros a bordo que aliás tem boa ergonomia no banco traseiro e aproveitamento de espaço.

Pontos de atenção

Na linha 2022 o Chevrolet Onix Plus Premier tem boa oferta de itens de série mas mantém seus escorregões. A dianteira baixa combinada com um defletor de ar emborrachado mostra desgaste ao passar por quebra molas, o assento do banco é curto deixando viagens cansativas e em um carro tão bem equipado faltam itens como um farol de LED uma vez que ele tem iluminação do tipo projetor mas com lâmpada halógena comum. Até as lanternas são em LED formando um desenho elegante mas os faróis.

Como todo carro zero quilômetro o Onix subiu e muito de preço. O valor inicial de R$ 93 mil no Premier chega a R$ 101 mil na versão mais equipada. Não é diferente dos concorrentes turbinados como HB20S, modelo que mais cresceu nas vendas durante a ausência do Chevrolet, e também do Virtus, ambos turbinados. Diante do Fiat Cronos e Renault Logan o Chevrolet é um pouco mais caro mas bem mais equipado trazendo itens que esta dupla sequer traz como opcional. Seja como for o Onix Plus segue combativo e está de volta ao bom universo de sedãs compactos brasileiros. Resta saber se vai retomar a liderança nas vendas.