[Avaliação] Renault Stepway traz virtudes de SUV e preço alto 

A Renault tentou descolar a imagem da versão Stepway do Sandero justificando um outro segmento. E, em parte, a desvinculação está certa pois o hatch aventureiro tem características próprias para a sua proposta. Desta vez o R7-Autos Carros avaliou o Stepway em sua versão topo de linha Iconic, vendida por R$ 94.020,00.

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Sim, é bastante para um Sandero, mas o cliente vai encontrar características aprimoradas no hatch que enfrenta como concorrentes o Fiat Argo 1.8 Trekking e Hyundai HB20X 1.6, ambos automáticos como o Stepway.

As mudanças apresentadas em 2019 na linha do Sandero renderam ao modelo aventureiro uma característica própria. Pára-choques, lanternas e detalhes como os emblemas são próprios do Stepway. Neste ponto não houve novidade alguma no modelo que corresponde a 20% das vendas na linha Sandero.

Espaço suficiente 

O Sandero tem vantagem diante dos rivais pois entrega cabine mais espaçosa como sempre foi. São 4,07m de comprimento, 2,59m de entre-eixos, 1,73m de largura, 1,63m de altura e 320 litros de porta-malas bem distribuídos mas que deixa os passageiros um pouco apertados no espaço para as pernas. Reconsidere: os concorrentes são parecidos e o espaço de bagagem é maior no Renault.

A ergonomia mostra a idade do projeto deste carro que é de 2014 e recebeu facelift em 2019. O painel é retilíneo e a posição pode cansar em viagens longas mas os bancos são largos e confortáveis, o que é um contraponto.

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Motor 1.6 aspirado é sobrevivente

Ao enxugar as versões do Sandero a Renault deixou somente o Stepway com o motor 1.6 SCe aspirado. São 115/118 cv (etanol/gasolina) que aparecem a elevados 5.500 rpm e 16,3 kgfm a 4.000 rpm com 0 a 100 km/h em 11,2s. Se por um lado o custo de manutenção do motor é baixo por outro o rendimento não é dos melhores. O Sandero já poderia ter motor turbo que finalmente estreia no Captur que começa a chegar às lojas em julho. Por hora o motor é o mesmo usado no Duster e no já “quase velho” Captur.

Com o câmbio CVT as relações de troca são lentas e o desempenho limitado para clientes “sem pressa”. O consumo ficou em torno de 7,2km/litro ao longo do nosso teste de uma semana onde rodamos pouco mais de 400km em circuito misto.

Mesmo bem equipado o Stepway tem pontos de atenção como a multimídia de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay com fio (no Duster já é sem fio), mas com apenas um ponto USB posicionado ao lado do aparelho deixando o fio pendurado. A câmera de ré também merecia resolução melhor e em um carro mais alto uma câmera dianteira numa versão topo seria bem vindo. Apesar disso o som é bom a multimídia bem conectada. Tradicional também é o controle satélite de som atrás do volante que os clientes da marca já conhecem de longa data. Também fica faltando um bom farol em LED (a versão conta só com DRL em LED e farois halógenos). 

Vale a pena? Certamente o Stepway é um Sandero (verdade seja dita) bem versátil. Alto, robusto, assume bem a postura de aventureiro e o estilo visual não é excessivo. Mas o desempenho do motor aspirado com câmbio CVT é razoável e faltam equipamentos para justificar o preço de R$ 94 mil, o que já é suficiente para comprar um Crossover de entrada considerando os atuais patamares de preço do mercado nacional.