CEO da Ford confirma picape mais barata que a Ranger que chega já em 2027
Modelo terá foco em mercados internacionais; fabricante pretende reduzir em 20% o custo básico de materiais
A Ford terá uma nova picape média mais acessível em 2027 para disputar compradores com as marcas chinesas nos mercados internacionais. A novidade foi confirmada pelo presidente da companhia, Jim Farley, durante a apresentação dos resultados do terceiro trimestre.
“Além de fortalecer nossas principais linhas de produtos, estamos abrindo espaço para crescer em faixas de preço mais acessíveis. No próximo ano, lançaremos uma nova picape para os mercados internacionais”, afirmou Jim Farley
Uma das possibilidades é aproveitar a parceria com a chinesa JMC para desenvolver um produto posicionado abaixo da Ranger, embora essa participação ainda não tenha sido anunciada. Farley revela que essa picape chega em 2027 o que significa que ela já está pronta. Já existe.
O projeto responde ao avanço das fabricantes chinesas em regiões como América Latina e Sudeste Asiático. A intenção é ampliar o alcance da linha de picapes da Ford, atraindo consumidores que procuram preços mais baixos. Farley comparou esse papel ao da Maverick nos Estados Unidos, onde o modelo abriu espaço para novos compradores dentro da marca.
Faróis da Ford Maverick Hybrid
“Esperamos que o custo básico de materiais desse modelo seja 20% menor que o da Ranger atual. Assim como a Maverick fez nos Estados Unidos, essa picape foi concebida para atrair novos clientes para a linha Ford em outros mercados, com uma estrutura de custos que nos permita competir com as fabricantes chinesas”, completou.
A hipótese de uma base chinesa tem fundamento na relação já existente entre Ford e Jiangling Motors, a JMC. O primeiro Territory que segue a venda em toda a região incluindo o Brasil nasceu a partir do Yusheng S330, enquanto a Transit City é outro exemplo de veículo desenvolvido em parceria e produzido na China. Esse histórico torna a colaboração uma possibilidade para a picape, mas ainda não permite apontar qual projeto seria utilizado.
No catálogo da JMC, duas famílias ajudam a entender os caminhos disponíveis: Vigus e Grand Avenue. A primeira tem proposta mais voltada ao trabalho e ao preço competitivo. A Grand Avenue ocupa uma posição superior, com maior preocupação com apresentação, equipamentos e uso particular. Ambas fazem parte da oferta internacional da fabricante chinesa.
As configurações variam conforme o mercado. Para a Nova Zelândia, por exemplo, foram anunciadas versões com motor 2.5 turbodiesel, câmbio automático de oito marchas e tração nas quatro rodas. A Vigus entrega cerca de 167 cv e 43,8 kgfm, enquanto a Grand Avenue chega a aproximadamente 211 cv e 51 kgfm. Esses dados são dos modelos JMC e não antecipam a mecânica da futura Ford.
Recorrer a projetos chineses também acompanha um movimento de outras fabricantes tradicionais. A General Motors aproveita a associação com SAIC e Wuling para oferecer modelos como Chevrolet Spark EUV e Captiva EV. Para a Ford, uma estratégia semelhante permitiria dividir investimentos e aproveitar componentes já desenvolvidos, concentrando recursos nas adaptações do produto para cada região. Essa é uma possibilidade industrial, ainda sem confirmação para a nova picape.
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