Foton Tunland: como andam as picapes híbridas diesel da marca

A Foton está no Brasil desde 2010 com a operação de caminhões mas só em 2023 a matriz chinesa assumiu as operações por aqui. Esse ano a marca iniciou as vendas da picape Tunland (do inglês Tuning Land ou sintonizar com a terra) em dois modelos: V7 posicionado como entrada e V9 com apelo de luxo.

A Tunland tem uma aposta de maior espaço interno e conectividade. Com visual bem robusto, ela tem grandes dimensões com 5,61m de comprimento, 2,09m de largura, 1,95m de altura (1,91m de altura) e . De forma comparativa ela

Na caçamba são 1.050kg de capacidade (1.000kg na V9), 1.379 litros de volume tem diferenciais como protetor de caçamba e um degrau de acesso. A capacidade de tração é de 3,5 toneladas.

Interior luxuoso e conectado

O interior chama a atenção pela conectividade com duas telas amplas sendo uma de 12,3” e a multimídia de 14,6” de alta resolução, câmera 360°, função “chassi transparente”, ar digital, aquecimento e refrigeração dos bancos, acabamento de couro integral nas portas e no tabelier e três opções de acabamento interno (terracota, branco e café). Segundo a Foton o projeto de apelo mundial sugere que a picape seja grande com 1,23m de altura na cabine, o maior do segmento.

Ha itens como 256 opções de luzes internas, tomada 220v no banco traseiro e a V9 tem teto solar panorâmico.

Motor diesel com sistema híbrido leve

A mecânica vem do motor AUCAN Diesel 2,0 litros turbo que é produzido pela Foton. Ele combina o motor diesel com transmissão automática de oito marchas ZF (8HP50), turbina e controle de tração Borg Warner e sistema híbrido leve Bosch de 48V e tem potência combinada de 175cv e 445Nm de torque. O sistema Bosch suporta uso do ar condicionado, recuperação de energia e start stop mas não adiciona potência ao motor diesel embora entregue energia suplementar reduzindo o uso da força ro motor a combustão. O motor já está homologado para atender o Proconve L8.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson dianteiro e e eixos rígido traseiros na V7 e molas helicoidais na V9. O conjunto é bem tradicional e se impõe nos obstáculos sem fugir muito do que existe no segmento.

São seis modos de condução incluindo areia, lama e esportivo. Tem seis airbags de série, pacote ADAS completo com controle de cruzeiro adaptativo, alerta e frenagem de emergência, permanência em faixa, alerta de permanência em faixa na V7 e correção na V9, detector de fadiga por nível de atenção facial (até 3 perfis), reconhecimento de placas e alerta de abertura de porta (inédito no segmento).

Teste

As duas pickups tem o mesmo conjunto mecânico com a diferenciação de suspensão na V9. No primeiro contato, impressiona o bom acabamento em nível de montagem dos painéis e forracoes. A posição é correta e voltada ao conforto como em um SUV grande de luxo.

Ao acionar o motor chama atenção o conforto acústico. A partida não tem ruído metálico em função do sistema híbrido leve. O motor, com 175cv não impressiona ao analisarmos a ficha técnica. Porém ao acelerar, o torque agrada e o silêncio permanece.

O curso de suspensão é bem calibrado, os sistemas auxiliares se fazem presentes com intervenção acima do normal, porém é possível recalibrar no futuro. Ao entrarmos na estrada a Tunland é cheia de alertas e intervenções que incomodam. Nada difícil pois o motor agrada e o nível de conforto está acima das concorrentes.

A rede vai chegar a 110 concessionárias até o final do ano sendo que até dezembro serão mais 30 inaugurações. A Foton Tunland teve 650 mil unidades vendidas em 2024 sendo que foram 60 mil elétricas ano passado, número que deve saltar para 100 mil em 2025. Por aqui pouco mais de 300 unidades já foram entregues. Para um começo a marca pretende vender até 3.000 unidades por ano alcançando no máximo 2% de market share.

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