GAC registra sedã de luxo Ray 7 na China que roda 700km sem parar
Sedã elétrico tem quase cinco metros de comprimento, tração traseira, motor de 245 cv e baterias CATL
A GAC apresentou na China o Aion Ray 7, sedã elétrico de porte médio-grande que inaugura uma nova família de produtos da marca. Registrado no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, o modelo combina desenho fastback, tração traseira e tecnologias fornecidas por duas gigantes locais: motor elétrico da Huawei e baterias desenvolvidas em parceria com a CATL.O alvo é certo; o grande mercado de sedãs chineses de perfil arrojado e desempenho esportivo (mas nem sempre).
O Ray 7 entra em um dos segmentos mais disputados do mercado chinês. Sua missão será enfrentar principalmente o Xiaomi SU7, além de modelos como Zeekr 007, Xpeng P7 e Luxeed S7, este último desenvolvido pela Chery em parceria com a Huawei. A expectativa é que o novo GAC seja posicionado entre 200 mil e 250 mil yuans, faixa equivalente a cerca de R 190 mil em conversão direta, sem impostos.Com 4,96 metros de comprimento, 1,90 metro de largura, 1,45 metro de altura e 2,92 metros de distância entre-eixos, o Ray 7 é maior que sedãs médios tradicionais e se aproxima das dimensões de modelos executivos. A carroceria aposta em linhas baixas e largas, maçanetas parcialmente embutidas, colunas traseiras escurecidas e uma caída suave do teto, que dá ao carro aparência de cupê. As rodas de cinco raios duplos e as pinças de freio amarelas reforçam a proposta esportiva.
Na dianteira, o modelo estreia a nova identidade visual da Aion, com logotipo iluminado, conjunto óptico dividido e uma faixa de LED que atravessa a carroceria. A traseira segue a mesma proposta com lanternas interligadas e inscrição da marca ao centro. O visual busca aproximar o Ray 7 do público mais jovem, que passou a enxergar o automóvel também como um dispositivo eletrônico conectado.
GAC HYPTECH
Motor Huawei e tração traseiraO conjunto mecânico utiliza um motor elétrico síncrono de ímãs permanentes fornecido pela Huawei DriveONE. Instalado no eixo traseiro, ele desenvolve 180 kW, equivalentes a 245 cv, e garante tração traseira. A velocidade máxima declarada no registro chinês é de 180 km/h.
O peso varia entre 1.720 e 1.855 kg, dependendo da configuração. A GAC ainda não divulgou dados de torque e aceleração de zero a 100 km/h, mas já confirmou suspensão dianteira por braços sobrepostos e traseira multilink. O conjunto indica que a fabricante pretende vender o Ray 7 como um sedã de comportamento mais dinâmico, e não apenas como um elétrico voltado à eficiência.Outro destaque é o sistema de freios eletromecânico EMB desenvolvido em conjunto com a Huawei. A tecnologia substitui parte das ligações hidráulicas tradicionais por comandos eletrônicos e promete respostas mais rápidas. Segundo informações divulgadas na apresentação, o sedã consegue parar de 100 km/h em aproximadamente 33 metros.Baterias CATL e autonomia de até 700 kmAs versões registradas utilizam baterias de fosfato de ferro-lítio, as chamadas LFP. Uma configuração receberá células da CATL, enquanto outra utilizará componentes da Yinpai Battery, divisão de baterias controlada pela própria GAC Aion. A capacidade dos conjuntos ainda não foi revelada oficialmente.
A autonomia projetada chega a 700 quilômetros pelo ciclo chinês CLTC, normalmente mais otimista que os padrões utilizados no Brasil e na Europa. A GAC também fala em consumo energético próximo de 9,7 kWh/100 km nas condições mais favoráveis, número que, se confirmado na homologação definitiva, colocará o Ray 7 entre os elétricos mais eficientes de seu porte.
O carro terá versões equipadas com LiDAR instalado no teto, câmeras nos para-lamas e um conjunto de 27 sensores. A arquitetura emprega recursos derivados dos sistemas desenvolvidos pela WeRide para robotáxis e algoritmos que compartilham a origem técnica com soluções de condução autônoma de nível 4. Isso não significa, porém, que o Ray 7 seja um automóvel completamente autônomo: a aplicação comercial ficará restrita aos sistemas avançados de assistência ao motorista permitidos pela legislação.GAC mira o Xiaomi SU7 e o Luxeed S7O principal alvo é o Xiaomi SU7, modelo que transformou a fabricante de eletrônicos em uma concorrente relevante no setor automotivo. Na linha 2026, o sedã da Xiaomi parte de 219.900 yuans e combina longa autonomia, alto nível de conectividade e versões de forte desempenho. Na estrutura do grupo Chery, o adversário mais próximo é o Luxeed S7.
A estratégia da GAC, portanto, não parece ser vencer apenas pela potência. Os 245 cv do Ray 7 são modestos diante das configurações mais rápidas do Xiaomi SU7, mas podem permitir preço mais competitivo, menor consumo e autonomia elevada. A fabricante aposta na combinação entre dimensões generosas, tecnologia Huawei e baterias CATL para ocupar o espaço entre os elétricos generalistas e os sedãs premium de alto desempenho.GAC vem crescendo no BrasilA importadora iniciou oficialmente suas vendas no Brasil em maio de 2025 com cinco modelos: os elétricos Aion ES, Aion Y Plus, Aion V e Hyptec HT, além do híbrido pleno GS4.
Desde então, a empresa começou a reposicionar sua linha. O GS4 ganhou uma configuração Elite mais acessível, enquanto o grande GS9 ampliou a atuação da GAC entre os SUVs eletrificados de luxo. A prioridade, neste primeiro momento, é conquistar volume, formar uma rede de concessionárias e aumentar o conhecimento da marca diante de rivais chinesas mais estabelecidas, especialmente BYD, GWM e Caoa Chery.
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