Geely mostra Koleos atualizado em Paris enquanto avança no Brasil com EX2 e produção nacional
Monjaro EM-i vendido como Koleos no Brasil e estreia na Europa enquanto fabricante amplia presença brasileira
A Geely usa o Salão do Automóvel de Paris 2026 para mostrar uma estratégia de expansão. A marca ganha maior volume com SUVs movidos a bateria e híbridos plug-in para alcançar diferentes públicos. Na mostra francesa, realizada de 12 a 18 de outubro, a principal novidade é o Monjaro EM-i, SUV de aproximadamente 4,8 metros que estreia no mercado europeu. Vendido no Brasil como Koleos pela Renault, o híbrido ganha novidades importantes. Ao seu lado estão modelos conhecidos dos brasileiros, como EX2, EX5 e EX5 EM-i, embora com outros nomes em parte dos mercados europeus.
Geely EX2 Max verde estacionado em São Paulo
Marcos Camargo Jr. 16.07.2026
Enquanto amplia sua operação na Europa, a Geely passa a ter uma base industrial no Brasil cuja montagem de híbridos e elétricos já começou. A produção do EX5 EM-i começou em setembro no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais, no Paraná, dentro da parceria com a Renault. É o primeiro automóvel da marca fabricado nas Américas, com lançamento comercial da configuração nacional previsto até o fim de 2026. O EX2 deverá entrar na mesma fábrica em dezembro. Essa mudança acompanha o crescimento comercial da fabricante. Em balanço divulgado em setembro, referente aos resultados até agosto, a Geely informou ter superado 35 mil veículos vendidos desde o início da atual operação brasileira. O principal responsável pelo volume é o EX2, que registrou 5.805 emplacamentos somente em agosto. No mesmo mês, o EX5 elétrico somou 374 unidades, enquanto o EX5 EM-i alcançou 1.346 veículos. São três produtos com funções diferentes: o hatch amplia a base de clientes, o SUV elétrico atende quem procura mais espaço e o híbrido permite alternar recarga e abastecimento.
Em Paris o EX2 é apresentado como E2, o EX5 elétrico recebe a identificação E5 e o EX5 EM-i aparece como Starray EM-i. A fabricante também exibe o Project KO11, projeto de um futuro SUV voltado ao uso fora de estrada, ainda sem detalhamento técnico no material divulgado.
O Monjaro EM-i ocupa o espaço acima dessa família. Seu conjunto híbrido plug-in utiliza motor 1.5 turbo e oferece, na versão Ultra com tração integral, potência máxima de 246 kW, equivalente a aproximadamente 334 cv, e torque de 667 Nm. O sistema e-AWD distribui a atuação da tração elétrica, enquanto os amortecedores adaptativos variam o funcionamento conforme as condições de rodagem.
Segundo a Geely, o SUV pode percorrer até 116 km em modo elétrico pelo ciclo europeu WLTP. A versão Ultra aceita recarga rápida em corrente contínua de até 78 kW, com recuperação de 30% a 80% da bateria em aproximadamente 15 minutos. A marca também informa consumo combinado de 2,4 litros por 100 km, número de homologação de um híbrido plug-in que deve ser interpretado considerando a participação da energia da bateria.
Com entre-eixos de 2,845 metros, o Monjaro aposta em espaço e equipamentos para disputar compradores de SUVs familiares maiores. A cabine reúne central multimídia de 15,4 polegadas, instrumentos digitais de 12,3 polegadas e projeção de informações no para-brisa. Bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e massagem, sistema de áudio com 16 alto-falantes e suspensão adaptativa reforçam seu posicionamento.
Para o Brasil, a ligação mais imediata com essa tecnologia está no EX5 EM-i. Já comercializado como importado, o SUV híbrido plug-in oferece potência combinada de 262 cv e torque de 380 Nm. A nacionalização acrescenta uma dimensão industrial ao produto e à operação da Geely, que passa a combinar vendas com fabricação local. O EX5 elétrico também cumpre um papel nessa construção. Foi o primeiro modelo da atual fase da Geely no país e abriu caminho para a apresentação da marca ao consumidor brasileiro. O EX2, por sua vez, levou a operação a outro patamar de volume, com uma proposta de carro urbano que amplia a disputa dos elétricos para além dos SUVs.
A Geely quer oferecer diferentes caminhos de eletrificação e ocupar mais de uma faixa de mercado. Na Europa, informa estar presente em 27 países, com mais de 450 pontos de venda. No Brasil, o passo decisivo agora é transformar a expansão comercial em uma operação industrial capaz de sustentar a demanda.
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