ID.Polo que faz sucesso na Europa pode chegar ao Brasil
No Brasil esse carro que faria frente com versões mais equipadas de modelos como BYD Dolphin, GAC Aion UT e Geely EX2
O ID.Polo representa uma nova fase da marca na Europa. Depois da família ID com modelos elétricos grandes como ID.7, ID.Buzz e até mesmo ID.3 em faixas de preço mais caras, a Volkswagen vem apostando em modelos compactos e acessíveis. E o ID.Polo faz tanto sucesso que a Volkswagen avalia trazer para o Brasil esse carro que faria frente com versões mais equipadas de modelos como BYD Dolphin, GAC Aion UT e Geely EX2.
O R7-Autos Carros testou a novidade pelas ruas da baixa Saxônia, onde está o headquarter da Volkswagen. E há várias versões do ID.Polo à venda na Europa indo desde os 116cv a 226cv em modelos mais esportivos e até 450km de autonomia.
O primeiro contato com o carro revela uma proposta mais jovial e despojada diante de um ID.3. Mesmo usando a plataforma MQB como seu irmão mais velho, ele é bem menor dignamente compacto.
O acabamento tem suas simplificações como painel em um tecido de trama mais grossa e segue o nível de boa montagem dos Volkswagen.
O Volkswagen ID. Polo europeu mede 4,053 metros de comprimento, 1,816 metro de largura e 1,530 metro de altura, com 2,592 metros de entre-eixos, conforme a ficha técnica atual de produção. O porta-malas oferece 441 litros, podendo chegar a 1.240 litros com os bancos traseiros rebatidos.
A linha tem motor elétrico dianteiro e tração dianteira, com três níveis de potência: 116 cv (85 kW), 135 cv (99 kW) e 211 cv (155 kW). As duas primeiras configurações utilizam bateria LFP de 37 kWh úteis, com autonomia de até 329 quilômetros. A versão de 211 cv recebe bateria NMC de 52 kWh úteis, com alcance de até 454 quilômetros, pelo ciclo europeu WLTP. Todas utilizam transmissão de uma única relação.
Há também o ID. Polo GTI, com motor elétrico de 226 cv (166 kW) e 29,6 kgfm de torque (290 Nm), mantendo a tração dianteira. O esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e alcança 190 km/h.
O Volkswagen ID. Polo combina painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas com central multimídia Innovision de 12,9 polegadas, posicionada no centro do painel. O quadro permite diferentes visualizações, incluindo um modo retrô inspirado nos instrumentos do primeiro Golf.
Já a multimídia reúne conectividade com smartphones via App-Connect e acesso aos serviços digitais da marca. O conjunto preserva botões físicos no volante e comandos dedicados para climatização e volume, facilitando o uso durante a condução.
O primeiro contato ocorreu com a versão intermediária com 211cv e bateria de 52kwh que rende até 450km no ciclo europeu WLTP. É uma das versões mais completas porém não a GTI. No painel o carro apontava para 470km com uma carga completa.
E com tração dianteira, a motorização elétrica é bem equilibrada preservando também a boa dirigibilidade bem inspirada nos modelos a combustão. E neste primeiro contato, percebemos o quanto o equilíbrio de carroceria é importante após o trabalho de engenharia superior ao dos concorrentes europeus. O controle de tração e estabilidade também atuam à medida. Em um teste de piso escorregadio notamos o controle mesmo em um tração dianteira.
Em um primeiro contato o ID.Polo mostra tudo que um compacto elétrico pode entregar. O Polo elétrico preserva a dirigibilidade da versão a combustão com sua dose de esportividade. Para o Brasil, precificado a 25 mil Euros e o acordo iminente entre União Europeia e Mercosul, quem sabe isso favoreça a Volkswagen. De toda a forma os executivos dizem que há alguma chance disso ocorrer.
O projeto também pode inspirar a Volkswagen em uma cooperação com chineses. Produzi-lo com componentes da China em outro lugar pode viabilizar o projeto e reduzir o preço. Mas se ele custar por volta dos R$ 150 mil se torna bem competitivo para o nosso mercado.
✅Fique por dentro das principais notícias do dia no Brasil e no mundo. Siga o canal do R7, o portal de notícias da Record, no WhatsApp
