Lançamento: testamos o Jeep Avenger, híbrido mais barato do país
SUV nega origem simplificada e surpreende no conforto acústico e nível de equipamentos
O Jeep Avenger chega ao Brasil como o novo SUV de entrada da marca e o primeiro grande lançamento da Jeep em cinco anos. Produzido em Porto Real (RJ), ele usa a plataforma CMP e mede 4,08 m de comprimento, 2,55 m de entre-eixos e tem 221 mm de altura livre do solo. O porta-malas comporta 321 litros. A proposta é ocupar uma faixa abaixo do Renegade e enfrentar modelos como Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e Chevrolet Sonic enquanto a Stellantis diz que ele concorre também com o Honda WR-V.
Espaço interno do Jeep Avenger Limited 2027
Marcos Camargo Jr. 12.08.2026
Todas as versões do Jeep Avenger usam o conhecido motor 1.0 turbo T200 Hybrid, com sistema híbrido leve de 12V, 116 cv e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT que simula sete marchas. Apesar da tração exclusivamente dianteira, o Avenger oferece os modos Normal, Sport e All Terrain, além de Hill Descent Control.
Sucesso na Europa desde 2023, o Avenger também estreia uma calibração específica para o Brasil, com novas molas e amortecedores, e mantém elementos típicos da Jeep, como as sete fendas da grade e caixas de roda trapezoidais. Dependendo da versão, há rodas de até 18 polegadas, faróis Matrix LED, teto solar, câmera 360°, ACC com centralização em faixa e seis airbags.
Por dentro, o destaque fica para a multimídia de 10 polegadas, enquanto o painel digital pode chegar a 10,25 polegadas. Nas versões superiores há iluminação ambiente com oito cores, carregador sem fio e Jeep Adventure Intelligence com ChatGPT embarcado.Primeiro teste com o Jeep AvengerTestamos a novidade em trechos de trânsito congestionado em São Paulo, na estrada pela Via Anchieta e Rodoanel e também na região de Serra. O Avenger com visual arrojado e atual da linha Jeep parece menor ao vivo do que nas fotos escondendo seus 4,08m e 2,55m de entre eixos.
O Avenger vem entrar no segmento mais disputado hoje em dia que são os modelos de acesso inaugurado pela própria Stellantis com o Fiat Pulse que também trouxe o motor T200 na época sem hibridização. E não tem nenhum parentesco com a Fiat nem com os Jeeps feitos em Goiana/PE. Ele usa a plataforma CMP desenvolvida pela Citroën para a PSA e hoje usada pela Stellantis nas duas marcas francesas, agora na Jeep e até o final do ano na linha Fiat com o Argo X.
A primeira impressão é boa com acabamento bem superior ao de um Citroën, no mesmo nível da linha Peugeot. Há bancos altos, painel bem encaixado e revestimento soft touch nas portas por exemplo, algo incomum.
Ao ligar o carro, notamos a suavidade do sistema híbrido leve em atuação e um painel digital bem equilibrado assim como a multimídia. O equipamento tem boa interação e comandos intuitivos com destaque para o freio eletrônico de estacionamento, freio a disco nas quatro rodas e telas com comandos bem precisos. Na versão Limited o comando de voz, chat GPT e navegação embarcada fazem a diferença. No entanto fazem falta uma câmera maior na versão mais completa e ajuste de altura do cinto de segurança.
A aceleração é bem mais suave e a vibração contida no Jeep Avenger. Perdendo 14cv em relação ao Pulse que mantém os 130cv por exemplo com o mesmo motor, o Jeep tem boa relação de torque e é bem ágil.
Ao entrar na estrada notamos que a 100km/h o carro se mantém em 1.800rpm que é pouco para um três cilindros turbo. O equilíbrio se mantém por conta da direção precisa e acima dos 110km/h é possível ouvir ruído dos retrovisores. Não chega a incomodar mas como o carro em si é melhor isolado esse barulho é fácil de notar.
Ao voltar à cidade, em ruas esburacadas, valetas e depressões o Jeep se mostra valente preciso sem os ruídos de um Fiat e sem a flutuação da linha Citroën. Agrada muito. Na prática todas as mudanças da engenharia fizeram sentido aqui pois o Jeep consegue ter ótimo padrão de dirigibilidade e visibilidade nas condições testadas.
Ao longo de um teste de 100km rodados no evento de lançamento usando o computador de bordo o Avenger marcou 12,8km/l na estrada e 11,7km/l na cidade, boa marca para um SUV compacto.
Os preços regulares vão de R 145.990, mas o lançamento tem condição especial de R 124.990 nas primeiras 2.000 unidades. Acima ficam Longitude, por R$ 135.990, e Limited R$ 145.990.
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