Leapmotor B10 chega às lojas por R$ 179,9 mil para disputar espaço entre SUVs híbridos
Concessionárias recebem as primeiras unidades nesta semana; modelo combina tração elétrica, motor gerador a gasolina e versão única com pacote de assistência à condução
O Leapmotor B10 começa a chegar às concessionárias brasileiras nesta semana com um argumento central para enfrentar os SUVs híbridos: preço de R$ 179.900 em versão única. Com as primeiras unidades sendo recebidas pela rede, o modelo passa da apresentação à disponibilidade nas lojas e reúne condições para se tornar o carro de maior volume da marca no país.
Leapmotor B10 estacionado em São Paulo
Marcos Camargo Jr 18.05.2026
O preço coloca o B10 na disputa com Jaecoo 7 Elite, Caoa Changan CS55, Geely EX5 EM-i Pro e BYD Song Pro que usam diferentes motorizações e soluções mas estão próximos no preço. São alternativas que procuram atrair o consumidor interessado em eletrificação, espaço e equipamentos, uma combinação que vem ampliando a pressão sobre os SUVs das fabricantes tradicionais.
Nesse cenário, o B10 aposta em uma proposta diferente. Chamado comercialmente de Ultra-Híbrido, utiliza o sistema REEV, no qual as rodas são movimentadas pelo motor elétrico e o propulsor a gasolina funciona como gerador. O motorista pode recarregar a bateria na tomada ou abastecer o tanque para continuar a viagem.
O conjunto tem motor elétrico traseiro de 218 cv e 240 Nm de torque, associado a uma bateria de lítio-ferro-fosfato, do tipo LFP, com capacidade de 18,8 kWh. Já o motor 1.5 a gasolina desenvolve 88 cv e produz eletricidade para o sistema. Segundo a fabricante, são 68 km de autonomia no modo elétrico e alcance total de até 900 km. A recarga aceita potência de 6,6 kW em corrente alternada e até 46 kW em carregadores rápidos.
A possibilidade de fazer deslocamentos cotidianos com energia da tomada, mantendo o abastecimento com gasolina como alternativa nas viagens, está entre os principais argumentos de venda. A autonomia efetiva, porém, depende das condições de uso, do percurso e da disponibilidade de carga e combustível.
Pelos R$ 179,9 mil, o B10 entrega sete airbags e pacote de assistência à condução com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego traseiro. O SUV também incorpora chamada de emergência e tampa do porta-malas com acionamento elétrico.
Na cabine, a central multimídia de 14,6 polegadas tem espelhamento sem fio e atualizações remotas. O sistema permite programar rotinas que combinam ajustes de climatização, iluminação interna, posição dos bancos e modos de condução. Pelo celular, é possível acessar funções como abertura do veículo, localização e controle da temperatura.
No primeiro contato, o acabamento agradou pelas peças macias ao toque e pela apresentação da cabine. Os bancos dianteiros contam com ajustes elétricos, enquanto o banco traseiro oferece apoio de braço central. O espaço também é um ponto favorável: os 2,73 metros de entre-eixos e o piso plano ajudam a acomodar uma família, mesmo com o posicionamento abaixo do C10 na linha da marca. O porta-malas comporta 350 litros, chegando a 1.419 litros com os bancos rebatidos.
A concentração de funções na tela exige adaptação. Comandos que poderiam ser executados diretamente por botões demandam navegação pela multimídia e podem desviar a atenção do motorista. Em compensação, a qualidade das imagens das câmeras e as possibilidades de configuração foram destaques nessa experiência inicial.
Ao volante, o B10 mostrou respostas rápidas ao acelerador, favorecidas pela entrega imediata de torque. A tração traseira e o acerto de suspensão voltado ao conforto contribuem para uma condução agradável. Nesse contato de poucos quilômetros, o SUV também pareceu menos “flutuante” que o C10. A avaliação inicial, entretanto, não incluiu testes de autonomia ou de carregamento rápido.
Outro argumento para a compra está no pós-venda. A Leapmotor oferece seis anos de garantia e informa custo acumulado de revisões de R$ 5.310 até 60 mil quilômetros. Segundo comparação apresentada pela Stellantis, a média dos concorrentes considerados pela empresa fica em aproximadamente R$ 7,9 mil. O adaptador V2L, que permite alimentar equipamentos elétricos com a energia do carro, é vendido separadamente por R$ 699.
Com as primeiras unidades chegando à rede nesta semana, o B10 terá agora seu principal teste comercial. O preço de R$ 179,9 mil, a lista de equipamentos e a possibilidade de rodar com tração elétrica sem depender exclusivamente de recarga dão ao SUV argumentos para ampliar a presença da Leapmotor no Brasil.
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