Macan GTS: elétrico mais potente está em pré venda no Brasil

A Porsche apresentou o novo Macan GTS totalmente elétrico, o primeiro da linha a receber a tradicional sigla GTS (“Gran Turismo Sport”) desde a eletrificação completa do modelo. Já em fase de pré venda no Brasil, o Macan GTS é versão mais potente e eficiente do SUV compacto.

Arquitetura e motorização

O Macan GTS é baseado na plataforma PPE (Premium Platform Electric), desenvolvida em conjunto com o Grupo Volkswagen e compartilhada com o Audi Q6 e-tron. A arquitetura opera com sistema elétrico de 800 volts, o que permite alta densidade de potência e recargas ultrarrápidas.

O modelo adota o motor elétrico traseiro mais potente da série Macan, com 230 mm de diâmetro e 210 mm de comprimento ativo, associado a um inversor de pulso de carboneto de silício (SiC) de 900 amperes. Esse material reduz perdas elétricas e melhora a eficiência térmica em regimes de alta carga.

A configuração dual motor (um em cada eixo) fornece 516 cv de potência combinada, chegando a 571 cv com overboost e Launch Control, além de 101,5 kgfm de torque instantâneo. O desempenho é digno da marca: 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e velocidade máxima de 250 km/h, com entrega de força contínua graças ao controle térmico ativo dos motores e da bateria.

Bateria e sistema elétrico

A bateria de 100 kWh utiliza células prismáticas de alta densidade energética, refrigeradas por líquido e integradas ao assoalho para otimizar o centro de gravidade. A recarga de 10% a 80% pode ser feita em apenas 21 minutos em carregadores de até 270 kW, ou em cerca de 40 minutos em estações de 150 kW.

O gerenciamento de carga é totalmente automatizado pelo sistema Porsche Charging Planner, que calcula rotas considerando temperatura das células, topografia e disponibilidade de carregadores.

Dinâmica e chassi

O comportamento dinâmico é um dos pontos de destaque. O Macan GTS adota suspensão pneumática adaptativa PASM (Porsche Active Suspension Management) com calibração exclusiva, 10 mm mais baixa em relação ao Macan Turbo, além de sistema de torque vetorial eletrônico (PTV Plus) que ajusta o torque entre as rodas traseiras em tempo real.

A distribuição de peso 48:52 (dianteira/traseira) confere equilíbrio nas curvas e resposta imediata em acelerações. O modelo também oferece direção ativa no eixo traseiro — opcional —, capaz de esterçar até 5° para otimizar manobras em baixa velocidade e estabilidade em alta.

O Sport Chrono Package é item de série e inclui o modo Track, que ajusta a refrigeração da bateria e os parâmetros do sistema de tração para uso contínuo em pista, sem degradação térmica.

Aerodinâmica e design funcional

A carroceria foi projetada com foco em eficiência aerodinâmica. O coeficiente de arrasto (Cx) é de apenas 0,25, resultado de entradas de ar ativas, difusor traseiro redesenhado e gerenciamento de fluxo sob o assoalho.

Externamente, o GTS diferencia-se por detalhes escurecidos, faróis Matrix LED, para-choques esportivos e rodas de 21 polegadas de série (com opcionais de 22” no design RS Spyder).

Interior e ergonomia

O interior mantém o DNA esportivo com o uso ampliado de Race-Tex, material sintético leve e de alta aderência. O volante, bancos e painéis seguem a filosofia GTS, e há possibilidade de customização de costuras e acabamentos conforme a cor externa.

O painel digital curvo e a central multimídia Porsche Communication Management (PCM) são compatíveis com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e oferecem integração nativa com o sistema Porsche Driver Experience herdado do Taycan.

Chegada ao Brasil

O Macan GTS elétrico já está em pré-venda no Brasil com preço público sugerido de R$ 800.000, e entrega prevista para o primeiro semestre de 2026. O modelo se posiciona acima do Macan 4 e abaixo do Macan Turbo, sendo a opção com foco em desempenho puro dentro da nova geração elétrica da marca.

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