Novo BMW Série 3 muda por inteiro: veja o teste, preços e versões

A BMW do Brasil tem mostrado o rumo da eletrificação a passos largos. Mas ainda assim mantém seus tesouros intactos, como é o caso do sedã Série 3. Fabricado no país desde 2014, o BMW Série 3 muda na linha 2023 meses após o modelo europeu. E assim abre mão da eletrificação e mantém o que ele assume de melhor: o motor a combustão com tração traseira com desempenho esportivo e relação direta e esportiva.

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O estilo mudou, mas mantém sua essência. Nova grade ampliada, faróis mais afilados com molduras internas, para-choques que modificaram e muito o estilo do carro, novas lanternas e o mesmo perfil esportivo estão por ali.

Mas a BMW se preocupou em deixar o Série 3 mais moderno também do lado de dentro. Entra em cena o BMW Live Cockpit Professional, que é composto de uma grande tela curvada, unindo o cluster e a mídia central, com 12,3" e 14,9", respectivamente.

Assim, é possível controlar informações sobre entretenimento, dirigibilidade (com GPS nativo), ajustes de segurança e manutenção do carro em um nível superior. Toda a conectividade do carro é fruto do sistema ConnectedDrive, que permite controle a distância, monitoramento de trânsito em tempo real e concierge 24h, entre outros serviços.

A boa qualidade do material empregado continua presente no Série 3. Ele ganhou ainda o mesmo controle de câmbio por botões da linha iX elétrica, bem como o console elevado.

Disponível em três versões: 320i, 320i GP e 320i M Sport, o BMW Série 3 chega com o mesmo motor 2.0 TwinPower de 184 cv e 30,6 kgfm de torque, com automático de oito marchas e tração traseira sem sistema híbrido, mesmo leve.

No entanto, a partir de versões mais caras, virão o 3.0 turbo seis cilindros no M340i e também o 330e com híbrido com plugin já disponível, mas que deve ser renovado com o novo visual e novos assistentes. E ainda temos a chance de receber a versão 320i Active, que deve ser o modelo de entrada da gama.

A bordo da novidade

Aceleramos o BMW Série 3 na versão 320i M Sport, a mais cara e com perfil esportivo. Mas vale lembrar que a diferença entre os modelos é mínima, uma vez que, desde a versão de entrada, há todos os mecanismos de segurança presentes e itens como carregador de celular sem fio, sistema Adas e head up display.

De série, o BMW Série 3 tem itens como os faróis full-LED adaptativos, assistente de estacionamento automático, ar-condicionado digital automático de três zonas, sistema ConnectedDrive e assistente pessoal por comando de voz.

Visualmente, a parte interna do Série 3 passou por um bom upgrade, mas continua fiel à proposta. O cockpit próximo ao motorista, a posição mais baixa de direção e a aceleração afiada nas curvas não deixarão o condutor com saudade do antigo Série 3. Ele é o mesmo carro, porém mais conectado.

Em um trajeto curto ao longo de 30 minutos, só pudemos experimentar o sistema de navegação nativo, o espelhamento sem fio do Apple CarPlay e Android Auto, o sistema de condução autônomo e os faróis de LED. Para quem busca um sedã premium, o Série 3 parece bem à frente dos concorrentes, e a BMW do Brasil foi ágil em pôr na linha de Araquari (SC) o renovado sedã que tem força para permanecer líder.

O Série 3 chega em três versões, com a mesma motorização 2.0 turbo: 320i GP, por R$ 307.950; 320i Sport GP, por R$ 327.950; e 320i M Sport, por R$ 347.950.