Novo Chevrolet Sonic é esperto e consome pouco: já testamos
SUV compacto usa fórmula mecânica evoluída do Onix e visual cupê para enfrentar Tera, Pulse e Kardian
A Chevrolet lançou oficialmente o novo Sonic 2027 no Brasil e já vendeu 14.000 unidades na estreia feita nas lojas. Produzido na fábrica de Gravataí (RS), o SUV compacto chega para disputar espaço em um dos segmentos mais aquecidos do mercado nacional, enfrentando modelos como Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e de acordo com a GM com Nivus e Fastback. A estratégia da marca aposta em design com apelo esportivo, cabine mais conectada e um pacote ampliado de assistências à condução. O modelo estreia em duas versões e parte de R$ 129.990. O R7-Autos Carros já testou a novidade em Minas Gerais.
Chevrolet Sonic com acessórios originais
Como é o Sonic ao vivoConstruído sobre a plataforma GEM — já utilizada por Onix e Tracker — o novo Sonic recebeu reforços estruturais e um interior com acabamento mais refinado.
Na linha nacional da Chevrolet, o SUV ficará posicionado abaixo do Tracker e acima do futuro Onix Activ. “Hoje os segmentos de compactos se diversificaram. Existem os tradicionais com silhueta convencional, mais esportiva e os de entrada com até 4,20m que hoje são 27% das vendas de veículos novos” disse Victor Oyama, marketing de produto da GM. Motor do SonicSob o capô, as duas configurações utilizam o motor 1.0 turbo flex de três cilindros com injeção direta da família CSS Prime. O conjunto entrega 115 cv e 18,9 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio automático de seis velocidades. De acordo com a Chevrolet, o Sonic acelera de 0 a 100 km/h em aproximadamente 10 segundos e pode registrar consumo próximo de 14,8 km/l com gasolina. Ao longo do nosso teste em um veículo novo acelerando bem para um primeiro contato chegamos a 14,3km/l.
“A GM ajustou o carro para receber uma suspensão elevada, melhor balanço traseiro e um estilo cupê baseado em clínicas pela feita pela marca com clientes em potencial”, disse Fábio Morgan, engenheiro chefe de produto da GM.
Durante a apresentação a marca frisou bem as mudanças estruturais. O Sonic recebeu novos amortecedores “multi tuneable valve” com funcionamento mais preciso em terrenos mais difíceis. O ângulo de entrada é de 18 graus, 201mm de altura do solo e 27 graus de saída.
A linha será oferecida inicialmente nas versões Premier e RS. A proposta da fabricante é diferenciar uma configuração mais voltada ao conforto e tecnologia de outra com visual mais esportivo.
Itens de série de cada versão
O Chevrolet Sonic Premier 1.0 Turbo AT, vendido por R`$ 129.990, já traz uma lista extensa de equipamentos. Entre os itens de série estão seis airbags, controles de estabilidade e tração, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa e monitoramento de ponto cego. O SUV também oferece direção elétrica, ar-condicionado digital, painel digital de 8 polegadas, central multimídia MyLink de 11 polegadas, câmera de ré, sistema OnStar, partida remota por aplicativo e botão, monitoramento da pressão dos pneus, rodas de liga leve aro 17, bancos com revestimento em couro cinza, rack de teto na cor prata, sensor de estacionamento traseiro e iluminação full LED.
A Chevrolet confirmou seis opções de cores para a versão Premier, incluindo Azul Boreal, Branco Summit, Vermelho Scarlet e o novo Cinza Urbano.
Já o Chevrolet Sonic RS 1.0 Turbo AT, tabelado em R$` 135.990, adiciona elementos com apelo mais esportivo. A configuração topo de linha traz teto biton, rack de teto preto, retrovisores em preto brilhante, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assistente automático de estacionamento Easy Park, bancos Jet Black, cintos vermelhos, acendimento automático do farol alto e maçanetas pintadas na cor da carroceria. O pacote ADAS permanece completo, repetindo os sistemas disponíveis na versão Premier.
Design evoluído
No design, o Sonic adota linhas inspiradas nos SUVs cupê embora seja de fato um hatch. A silhueta lembra modelos como Volkswagen Nivus e Fiat Fastback, com teto de caimento mais inclinado e traseira elevada. Na dianteira, o SUV traz iluminação dividida em dois níveis, assinatura em LED e grade frontal mais alta feita em policarbonato. Já a traseira aposta em lanternas horizontais e spoiler integrado.
Por dentro, o carro recebe um novo revestimento no painel com superfície parcial em tecido macio ao toque. Mudam também a saídas de ar com perfil mais esportivo mas elementos como o volante, tabelier, console e painel digital além da multimídia são os mesmos da família Onix, Tracker e Montana. Teste com a novidadeTestamos o novo Chevrolet Sonic saindo da região do Aeroporto de Confins, que atende a capital Mineira, rumo ao museu Inhotim. EmCerca de 1h30 de teste tivemos uma experiência positiva a bordo do novo produto. O motor turbo que rende bem no Onix e Tracker fica ainda melhor a bordo do Sonic.
Com a recalibração para oferecer mais torque (18,9kgfm) as acelerações são mais prontas assim como as retomadas mesmo em alta velocidade. Antes da apresentação de produto, já foi possível notar o novo acerto de suspensão com o uso de novos amortecedores.
Também durante o teste tivemos contato com os itens do pacote ADAS presentes no Sonic. Há alerta e correção do veículo na faixa, alerta de ponto cego, alerta e frenagem automática de emergência porém não existe controle de cruzeiro adaptativo que alguns concorrentes como Volkswagen terá e Renault Kardian oferecem em versões topo de linha.
Para uma primeira experiência a bordo da novidade, o desempenho é um dos pontos positivos. A dirigibilidade também se mostra sensivelmente elevada no Sonic, bem como boa frenagem, itens de comodidade como a multimídia com wifi e outros elementos que fazem do Sonic um dos destaques do segmento.
Com o lançamento do Sonic, a Chevrolet tenta ampliar sua participação entre os SUVs compactos de entrada e atrair consumidores mais jovens. O modelo também estreia a nova identidade visual da gravata da marca no Brasil, agora com acabamento escurecido nas duas versões. A GM oferece cinco anos de garantia para o carro e frisa que as revisões tem custo mais acessível de R`$ 380 para a primeira feita aos 10 mil km.
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