Novo imposto para carros: entenda o que muda para SUVs, picapes e elétricos em 2027
Imposto Seletivo terá descontos e acréscimos conforme características do veículo e vai substituir o IPI no próximo ano
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Produzido pela Ri7a - a Inteligência Artificial do R7
O governo federal definiu as regras iniciais do Imposto Seletivo para veículos, com cobrança prevista a partir de 2 de fevereiro de 2027. A medida alcança automóveis, SUVs, picapes e elétricos, mas não estabelece um aumento igual para todos.
O objetivo anunciado é preservar a carga tributária média durante a substituição do IPI pelo novo sistema. As regras estão na Medida Provisória 1.399/2026, publicada em 4 de novembro e sujeita à análise do Congresso.
Portanto, ainda não há uma criação de um novo imposto, e sim a previsão de substituição do IPI (imposto sobre produto industrializado) pelo Imposto Seletivo.
Na prática, o modelo é uma troca e mantém a lógica do chamado “IPI Verde”: veículos recebem descontos ou acréscimos conforme tecnologia de propulsão, emissões, eficiência energética, potência, segurança e reciclabilidade. Por isso, duas versões de um mesmo carro podem ter tributação diferente, o que vai se refletir no preço final.
Aerofólio do Volkswagen Golf GTI Edition 50
Marcos Camargo Jr. 28.10.2026
Como funciona o imposto seletivo?
O cálculo parte de uma alíquota-base de 6,3% para automóveis de passageiros e de 3,9% para determinados comerciais leves. Depois são aplicados os ajustes técnicos. Esses percentuais são apenas o ponto de partida, e não a cobrança final de cada veículo.
Os carros compactos, como Chevrolet Onix, Volkswagen Polo, Fiat Argo e Citroën C3, partem da base de 6,3%, com possibilidade de descontos; versões sustentáveis credenciadas podem ter esse imposto zerado.
Os SUVs mantêm a base de 6,3%, mas o imposto pode variar conforme a motorização, eficiência e reciclabilidade.
As picapes e comerciais leves, como vans, partem de 3,9% e seguem uma tabela própria, enquanto elétricos recebem descontos, mas não ficam isentos.
Multimídia do GWM Ora 03 BEV58 Skin 2026
Marcos Camargo Jr 10.08.2026
Elétricos e híbridos têm tratamentos diferentes
Para automóveis de passageiros, a tabela prevê os seguintes ajustes pela motorização:
Tecnologia Ajuste sobre a alíquota-base: Elétrico −2 pontos percentuais; Híbrido plug-in flex ou etanol −2 pontos percentuais; Híbrido pleno flex ou etanol −1,5 ponto percentual; Híbrido leve flex ou etanol −1 ponto percentual; Flex convencional sem ajuste; Híbrido plug-in a gasolina +2 pontos percentuais; Híbrido pleno a gasolina +3 pontos percentuais; Híbrido leve a gasolina +4,5 pontos percentuais; Gasolina convencional +6,5 pontos percentuais; Diesel convencional +12 pontos percentuais.
Esses números representam somente o componente da motorização em uma conta ainda complicada para o consumidor comum. Ainda entram na conta os demais critérios, antes da conversão para a alíquota do novo imposto.
SUV paga mais? Compacto fica isento? A carroceria, isoladamente, não determina quanto será cobrado. Um SUV flex e eficiente pode ter tratamento diferente de outro; a diesel é mais potente.
Entre os automóveis de passageiros, menor potência pode reduzir a alíquota, enquanto maior potência pode elevá-la. Segurança e reciclabilidade também permitem descontos, e aqui entram itens como nível de produção nacional. Quanto maior, menor será o imposto.
Já a alíquota zero dos compactos depende do registro de versão sustentável concedido pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços. Portanto, ser pequeno ou ter motor 1.0 não garante o benefício.
A MP exige atendimento conjunto a critérios ambientais, de reciclabilidade, produção no Brasil e categoria do veículo. O texto exclui caminhões com peso bruto total a partir de 3.500 kg da incidência, mas deixa expressamente as picapes fora dessa proteção, independentemente do peso.
Bancos do BYD Dolphin SE
Marcos Camargo Jr 02.06.2026
Os carros vão ficar mais caros?
A mudança não permite prever um reajuste generalizado, mas muitas mudanças devem acontecer. O governo afirma que os fatores de conversão compensam diferenças entre as bases de cálculo do IPI e do Imposto Seletivo, buscando preservar a tributação média.
O modelo de 2027 é transitório. A MP prevê que o Executivo envie ao Congresso, até 31 de maio do próximo ano, um projeto com as alíquotas aplicáveis a partir de janeiro de 2028. Até lá, a comparação deve considerar cada versão: chamar um carro de SUV, híbrido ou elétrico não basta para definir seu imposto.
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