Novo Sandero Stepway ganha versão híbrida 4x4 na Europa e mostra o quanto o modelo evoluiu longe do Brasil
Compacto tem sistema híbrido e tração integral por 22 mil euros, preço acessível para os europeus
O Dacia Sandero Stepway acaba de dar mais um passo em sua evolução na Europa. O hatch aventureiro da marca romena, pertencente ao Grupo Renault, recebeu uma inédita versão híbrida com tração integral eletrificada, ampliando sua oferta de eletrificação e aproximando o modelo de tecnologias que ainda estão distantes da linha Renault vendida no Brasil. A atualização faz parte da ofensiva da Dacia para 2026, que também inclui melhorias em conectividade, equipamentos e novos conjuntos mecânicos.
Embora o nome Sandero tenha deixado de existir no mercado brasileiro há alguns anos, o modelo continua sendo um dos carros mais vendidos da Europa. A terceira geração utiliza a plataforma CMF-B do Grupo Renault-Nissan-Mitsubishi, a mesma arquitetura empregada por modelos como Renault Clio, Captur e Nissan Juke, permitindo receber sistemas híbridos e eletrônicos mais sofisticados.
A principal novidade é a chegada da motorização híbrida associada à tração integral eletrificada. O sistema utiliza um motor a combustão 1.8 trabalhando em conjunto com motores elétricos para distribuir torque entre os eixos, eliminando a necessidade de um eixo cardã convencional. A solução é semelhante à empregada em outros modelos da Aliança Renault e amplia a capacidade do Stepway em pisos de baixa aderência sem comprometer consumo e emissões. Plataforma moderna permite eletrificaçãoA suspensão dianteira utiliza o conjunto McPherson, enquanto o eixo traseiro é do tipo semi-independente com barra de torção. Dependendo da versão, o hatch mantém altura elevada do solo, reforçando a proposta aventureira.
Na atualização de 2026, o modelo também passa a oferecer nova central multimídia com tela de 10 polegadas, navegador conectado, quadro de instrumentos digital de 7 polegadas, carregador de smartphone por indução, câmera com visão múltipla, retrovisores com rebatimento elétrico e novos sistemas de assistência ao motorista. Versões híbridas chegam ao SanderoAlém da inédita configuração eletrificada com tração integral, a linha europeia também amplia sua oferta de motores híbridos.
O destaque continua sendo o conjunto Hybrid 155, formado por um motor 1.8 aspirado de quatro cilindros com 109 cv, dois motores elétricos — um principal de 50 cv e um gerador de alta tensão — além de bateria de 1,4 kWh (230 V). O sistema trabalha com uma transmissão automática multimodo sem embreagem, tecnologia desenvolvida pela Renault para maximizar a eficiência energética. A potência combinada chega a 155 cv, permitindo rodar em modo elétrico em diversas situações urbanas e reduzindo significativamente o consumo e emissões.
Também permanecem disponíveis versões equipadas com o conhecido motor 1.0 TCe turbo de três cilindros e opções ECO-G bicombustível (gasolina e GLP), bastante populares no mercado europeu. Um contraste com o BrasilA evolução do Sandero europeu evidencia a diferença entre os caminhos adotados pela Renault na Europa e na América Latina.
No Brasil, o Sandero saiu de linha e seu espaço foi ocupado pelo Kardian, SUV compacto desenvolvido sobre a plataforma RGMP. Apesar de representar um avanço em acabamento, segurança e conectividade, o modelo nacional ainda utiliza exclusivamente o motor 1.0 turbo flex TCe de três cilindros, com até 125 cv e 22,4 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem EDC de seis marchas.
Diferentemente da Europa, o Kardian não oferece qualquer tipo de eletrificação. Nem mesmo um sistema híbrido leve de 48 volts faz parte da gama brasileira.
Renault no Salão do Automóvel 2025
Boreal deverá estrear eletrificaçãoA primeira experiência da Renault com eletrificação leve no Brasil deverá acontecer com o Boreal, SUV médio que será posicionado acima do Kardian.
O modelo utilizará um sistema híbrido leve de 48 volts, tecnologia já disponível em diversos mercados internacionais da Renault. O conjunto utiliza um pequeno motor-gerador elétrico para auxiliar o propulsor a combustão nas acelerações, reduzir o consumo e diminuir as emissões, mas sem permitir deslocamentos exclusivamente elétricos.
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