Panamera 2025: o que mudou no conjunto híbrido em teste na pista

O Panamera já é um veterano linha Porsche, com 15 anos de vida. De uma ideia nova para atuar em um segmento inusitado - o dos sedãs -, o Panamera sempre teve o tempero de esportividade que agora chega a um novo patamar.

Isso porque embora siga na mesma geração, o sedã esportivo na linha 2025 estreia nas versões Panamera 4 E-Hybrid e Panamera 4S E-Hybrid com novos motores, novo sistema de suspensão ativa e mais itens de série.

No visual, o Porsche Panamera 2025 ganha uma nova entrada de ar acima da placa além e novas entradas de ar laterais com luzes integradas. O visual da carroceria tem mais vincos, bem como a lateral traseira parece maior.

O sistema de iluminação HD Matrix LED de alta resolução tem mais de 32.000 pixels por farol, mas está disponível como opcional, sendo outra novidade. Oferece recursos de iluminação novos como iluminação dedicada de faixa. O alcance de iluminação é de até 600 metros.

A linha a janela foi redesenhada deixando o Panamera mais moderno, bem como as novas lanternas tridimensionais em dois níveis.

Por dentro, o cockpit Porsche Driver Experience mantém a instrumentação analógica e digital com painel curvo de 12,6″, alavanca seletora de marchas à direita do volante, bem como novos comandos ao alcance do motorista. Há um toque de Taycan no Panamera 2025 com esse novo console mais limpo e alavanca com botões.

A central multimídia de 10,9 polegadas mantém os dados de desempenho e são customizáveis além do sistema de entretenimento e integração com Apple CarPlay e o Android Auto, compartimento refrigerado para carga de celular sem fio com 15 watts para recargas rápidas, função de recirculação de ar automática e controle e suspensão na tela.

O Panamera mede 5.052 mm de comprimento e tem 1.937 mm de largura e 1.423 mm de altura, sendo bem largo e alongado. Ainda que seja grande, mantém muito da boa aerodinâmica esportiva que testamos na pista.

Motor híbrido em duas versões para o Panamera

O Panamera 4 E-Hybrid combina um motor a gasolina V6 biturbo de 2.9 litros revisado com 304cv associado o motor elétrico com 140 kW (190cv) e 450 Nm de torque com sistema de alívio de peso e circuito de refrigeração de óleo da transmissão PDK.

O design interno do rotor (ele gira dentro do estator) reduz a inércia em massa em 50%, o que melhora a resposta do acelerador. Com uma recuperação de até 88 kW, esse motor também contribui para a autonomia elétrica significativamente maior dos modelos Panamera E-Hybrid.

A potência do sistema combinado é de 346 kW (470 cv) e o torque máximo de 650 Nm. Com isso, essa versão 4 E-Hybrid acelera de zero a 100 km/h em 4,1 segundos e atinge velocidade máxima de 280 km/h.

Já Panamera 4S E-Hybrid concentra-se mais na dinâmica de condução, bem como na entrega sustentada de potência na faixa superior de rotação. Seu motor seis cilindros biturbo de 2,9 litros oferece 353 cv e ele usa o mesmo motor elétrico da outra versão. Como resultado, a potência do sistema é de 544 cv e o torque máximo é de 750 Nm.

Isso permite que o Panamera 4S E-Hybrid acelere de zero a 100 km/h em 3,7 segundos e atinja uma velocidade máxima de 290 km/h.

Comparadas à geração anterior, ambas as versões do novo Panamera E-Hybrid oferecem maior autonomia elétrica, velocidade de carregamento mais rápida, melhor resposta do acelerador e melhor desempenho de condução em todas as circunstâncias.

Com 25,9 kWh (bruto), a nova bateria de alta voltagem fornece cerca de 45% de maior capacidade em um espaço físico semelhante. A autonomia do motor elétrico subiu para 63 km, de acordo com os padrões do Inmetro e o novo carregador On-Board-AC de 11 kW reduz o tempo de carregamento para 2h39. Os clientes que adquirem o Panamera 2025 ganham carregdor do tipo wallbox e a garantia do carro é de quatro anos.

Grande novidade fica por conta do Active Ride, um sistema de nivelamento a carroceria em situações do dia a dia, bem como em uma conduta mais “espert”. Trata-se de uma bomba elétrica conectada ao motor híbrido que enche de óleo os amortecedores diante de uma situação e nivelamento para equilibrar o carro em curvas, para melhorar a aerodinâmica nas curvas e para facilitar o embarque e desembarque dos passageiros e motorista.

É certo que essa solução existe desde os anos 1950 (os Citroën DS foram pioneiros na suspensão pneumática, mas ela era apenas mecânica e para função de conforto) mas no Porsche o fato de reequilibrar o carro em situações de condução esportiva é algo notável, mas cujo preço é de R$ 57 mil. O eixo direcional traseiro também é cobrado separadamente: R$ 12 mil.

Em um teste dinâmico no autódromo Velocittá, em Mogi Guaçu, na grande Campinas, a Porsche permitiu uma avaliação completa começando pelo Panamera 4 sem suspensão ativa. Nota-se que o novo motor é mais vivo e rápido quando o motor elétrico entra em funcionamento com todo o torque imediato. Ao volante, é como se o Porsche estivesse “colado” às curvas, mas essa sensação ficaria ainda mais evidente no carro seguinte.

O No Panamera 4S com Active Ride nota-se o trabalho suave para a dinâmica em pista. Ao entrar com força na curva o carro mantém o controle e deixa o pedal do acelerador ainda mais convidativo. Ao pularmos para o Panamera 4S os 544cv fazem a diferença diante dos 470 da versão Panamera 4. Rápido, preciso e com controles de condução ativos, o Panamera pode ser esportivo mas também confortável se o motorista desejar.

Agora a Porsche oferece o Panamera com quatro anos de garantia. O Porsche Panamera 4 E-Hybrid custa R$ 803 mil enquanto o 4S E-Hybrid sai por R$ 922 mil. Com o Active Ride e eixo direcional o preço pode subir ainda mais. Os clientes ainda recebem um carregador o tipo wallbox com instalação incluída.